现代汽车检测与故障诊断第四章　底盘的检测与诊断.pptVIP

４. ３　制动系的检测与诊断 ４. 制动试验台的维护 １)测力滚筒式制动试验台的维护 测力滚筒式制动试验台的维护按表４-２ 的规定进行。 ４. ３　制动系的检测与诊断 ２)测力平板式制动试验台的维护 测力平板式制动试验台的维护按表４-３ 的规定进行。 ４. ３　制动系的检测与诊断 4.3.2　路试法检测 １. 用路试法检测制动距离 在路试法检测制动性能中常使用第五轮仪进行检测，它可以测出制动过程中的制动距离、制动时间和制动初速度。微机式第五轮仪由传感和记录两部分组成。传感部分的作用是把汽车行驶的距离变为电信号输出，其结构如图４-１１ 所示。 ４. ３　制动系的检测与诊断 ２. 用路试法检测制动减速度 用路试法检测制动减速度的试验条件与路试法检测制动距离相同，不同点是用制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆充分发出的平均减速度(ＦＭＤＤ)。 充分发出的平均减速度ＦＭＤＤ 可用下式进行计算求得: 常见的滑块式传感器结构如图４-１２所示，它由弹簧滑块机构和光电转换机构组成。 ４. ３　制动系的检测与诊断 4.3.3　制动性能检验标准 １. 试验台检测标准 １)行车制动性能检验 (１)制动力。汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表４-４ 的要求，对空 载检验制动力有质疑时，可用表中规定的满载检验制动力要求进行检验。 ４. ３　制动系的检测与诊断 (２)制动力平衡。 (３)制动协调时间。 (４)车轮阻滞力。 ２)驻车制动性能检验 ４. ３　制动系的检测与诊断 ２. 路试法检测标准及结果分析 １)行车制动性能检验 (１)制动距离。 车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表４-５ 的要求。 ４. ３　制动系的检测与诊断 (２)制动平均减速度。 汽车、汽车列车在规定的初速度下紧急制动时充分发出的平均减速 度和制动稳定性应符合表４-６ 的要求。 ４. ３　制动系的检测与诊断 (３)制动协调时间。 ２)驻车制动性能检验 (１)制动力检测。 (２)制动距离检测。 (３)制动减速度检测。 ３)检测结果分析和诊断 (１)液压制动系。 ①各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质， 制动主缸故障，增压器或助力器效能不佳或失效。 ②个别车轮制动力偏小，主要原因是该车轮制动器故障，若同一制动回路两车轮制动力 均偏小，则应检查该制动回路中有无空气或不密封处。 ③同轴左右轮制动力最大值差值过大故障原因同②；若在制动力上升阶段左右轮差值 过大应检查制动间隙是否适当，若在制动释放阶段左右轮差值过大则应检查制动轮缸及制 动蹄复位弹簧。 ４. ３　制动系的检测与诊断 ④各车轮制动协调时间过长应主要检查制动踏板自由行程是否过大；若个别车轮制动 协调时间过长则主要检查该车轮制动间隙是否过大；若同一制动回路两车轮制动协调时间 过长则可能是该制动回路中有空气。 ⑤各车轮阻滞力都超限主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程；若个别车轮阻滞力超限则主要是该车轮制动间隙过小、制动轮缸故障、制动蹄复位弹簧故障或轮毂轴承 松旷等。 (２)气压制动系。 ①各车轮制动力均偏低，主要原因是制动踏板自由行程太大，储气筒气压太低或制动 阀故障。 ②个别车轮制动力偏低，主要原因是该车轮制动间隙过大或制动器故障。 若同一制动 回路两车轮制动力偏低，主要原因是制动管路漏气或某一制动气室膜片破裂。 ③同轴左右轮制动力最大值差值过大故障原因同②；若在制动力上升阶段左右轮差值 过大应检查制动间隙是否适当；若在制动释放阶段左右轮差值过大，则可能是制动蹄或制动气室复位弹簧故障。 ④各车轮制动协调时间过长应主要检查制动踏板自由行程是否过大；若个别车轮制动 协调时间过长则应主要检查该车轮制动间隙是否过大。 ⑤各车轮阻滞力均超限主要原因是制动踏板无自由行程或制动控制阀故障；若个别车 轮阻滞力超限则主要是该车轮制动间隙过小、制动蹄复位弹簧故障或轮毂轴承松旷等原因。 4.4.1　车轮定位的检测 ４. ４　行驶系的检测与诊断 １. 车轮定位值的检测 １)气泡水准车轮定位仪与测量原理 仪器一般由水准仪、支架和转盘(又称转角仪)等组成。 水准仪分插销式和磁铁式两 种，如图４-１３ 所示。 ４. ４　行驶系的检测与诊断 ２)气泡水准车轮定位仪检测前轮定位值 (１)检测前的准备。 ①汽车技术状况的预检。 ②检测场地的要求。 调节聚光器焦距，使在标尺上得到一清晰的带有一缺口的扇形图像，如图４-１４ 所示。 ③汽车的正确放置。 ④支架的安装。 ⑤轮辋变形的检查及补偿。 ａ.