发动机配气机构构造与检修3.1.pptVIP

正时链传动 任务1 认识配气机构 正时链传动 任务1 认识配气机构 正时链传动 任务1 认识配气机构 ■正时带传动特点： 用氯丁橡胶齿形皮带代替链传动，使噪声更小、质量更轻、包角和啮合量更大、工作更可靠；不需润滑；松紧度更便于调整；成本低。 任务1 认识配气机构 正时皮带传动实物照片 任务1 认识配气机构 普通配气机构工作原理： 发动机工作时，曲轴正时齿轮以不同传动方式带动凸轮轴正时齿轮和凸轮轴一起转动； 当凸轮凸起部分将挺柱、推杆、调整螺钉向上顶起，使摇臂绕摇臂轴顺时针转动时，克服气门弹簧力将气门向下顶开； 当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，摇臂在气门弹簧力作用下反时针转动，气门开度逐渐减小直至完全关闭，使气缸密封。 2. 配气机构的工作原理 曲轴正时 齿轮 调整螺钉 任务1 认识配气机构 每缸四气门工作演示 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转二圈(720°）,凸轮轴只转一圈，各缸进、排气门各开启一次。 曲轴转速与凸轮轴转速比为2﹕1；曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮齿数比为1﹕2。 任务1 认识配气机构 配气相位：气门从开启到关闭所对应的曲轴转角或持续的时间。 常用环形图表示,该图称配气相位图。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 任务2 配气相位 一、配气相位及其意义 上止点 下止点 进气阀开 配气相位演示 任务2 配气相位 配气相位的作用： 保证气门具有尽可能大的通过能力，使汽缸进气充分、排气彻底。 故发动机进、排气门实际开启和关闭时间并不在活塞理想的上、下止点，而是适当提前或迟后。 配气相位包括：进气门配气相位、排气门配气相位；气门重叠。 任务2 配气相位 2)进气迟后角?（40°～80°） 进气中活塞到达下止点后又上行一段距离，进气门才关闭。活塞从下止点上行到进气门全关闭所对应的曲轴转角。 迟关目的：利用进气流惯性和压力差继续多进气。 1.进气门配气相位（α+180o+β） 任务2 配气相位 上止点 下止点 进气阀开 1）进气提前角（早开角）?（10°～30 °） 排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门提前开启至活塞到达上止点时所对应的曲轴转角。 早开目的：减小进气阻力，使新鲜燃气或空气顺利充入气缸并挤出残余废气。 2)排气迟闭角? （10°~30 °） 排气中活塞到达上止点后又下行一段，排气门才关闭。活塞从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 迟关目的：利用排气流惯性和压力差继续排净废气。 2.排气门配气相位（γ+180o+δ） 任务2 配气相位 上止点 下止点 进气阀开 1） 排气提前角?（40°~80 °） 做功接近终了至活塞到达下止点之前，排气门提前开启至活塞到达下止点时所对应的曲轴转角。 早开目的：利用做功后的残余气压排出高温废气，防止发动机过热；减小排气阻力。 气门重叠： 指进气门早开和排气门迟关时,出现一段进、排气门同时开启的现象。 任务2 配气相位 气门重叠角 进气过程 排气过程 3.气门重叠及重叠角 气门重叠角： 进、排气门同时开启所持续的时间或对应的曲轴转角。 重叠角=（?+ ?） 4. 配气正时的调整： 发动机结构、转速不同，配气相位也不同。 最佳配气相位是研制中根据发动机结构形式、转速、性能要求等，反复试验而确定的。大多数发动机的配气相位是不能改变的。 采用集中控制系统的发动机配气相位可随其转速、负荷变化而自动调整。 任务2 配气相位 组成：气门、气门座、气门导管、油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等零件。如图示。 作用：使新鲜气体通过进气门进入汽缸，使废气通过排气门排出汽缸，保证气门头部与气门座紧密接触。 一、气门组的构造 任务3 气门组的构造与检修 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 弹簧座 锁片 气门组实物图 锁片 弹簧座 任务3 气门组的构造与检修 1、气门（又称气阀） 功用：密封进、排气道。是气体进、出燃烧室的通道开关。分为进气门、排气门两种。 任务3 气门组的构造与检修 1）气门结构： 由头部、杆部组成。 头部又由顶部和密封锥面构成，用于密封进、排气道； 杆部为圆柱形，与气门导管配合，用于气门运动导向。 平顶式 结构简单，制造方便；吸热面积小，质量较小；进、排气门都适用。目