a机身千斤顶的安全操作流程.ppt

机身千斤顶的安全操作流程（A320飞机）;南方航空，伴您一路春风！;安全、快捷、舒适的飞行，来源于严谨的地面维修保障工作!;离开了安全…… 公司的发展 经营的效益 个人的职业发展 ……无从谈起 1000-1=0!;有一次，我们进行地面维护工作，在将飞机整体顶离地面时，因为操作失误、设备缺陷，导致飞机悬在半空中，上也上不去，下也下不来……，差一点出现不安全事件！;飞机顶升工作是一项经常性的、非常重要的地面维护工作。每一位工作者都要熟悉它的安全操作流程。 ;相对于737飞机的机身千斤顶，A320飞机的机身千斤顶有它的结构特点。我们将围绕它的结构特点，讲解它的操作流程。;锁定螺帽;一、基本操作流程; 4)指挥员确认各点通讯畅通，确认各点人员已做好顶升准备后，开始指挥顶升（手动或气动）。 5) 顶升过程中，指挥员注意监控飞机水平姿态，适时发出修正指令。 6)顶升过程中应将千斤顶保险螺帽同步调整，保持规定长度的螺纹间距。 7)顶升过程要注意监控千斤顶所承载的载荷，防止超载。 8) 飞机主轮离地12厘米时，停止顶升。;9)到达所需高度后应将千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩要接触锁住。 10)飞机顶升到位后，应安装尾部辅助支撑，并锁定安全保险螺帽，关断其供气调节阀、手柄，断开千斤顶电源或气源，通过测力计监控尾部支撑承力情况。 11)顶升结束后，如使用电或气作动力源时，应切断电源或气源（关闭阀门后再脱开气管接头）。 12)飞机顶升到位后，千斤顶等设备必须挂限动警示牌，现场指挥者在检查确认各顶点、千斤顶状态正常后，才能指挥人员离去。 13)顶升飞机的维修人员需要撤离或暂停维修工作时，由现场指挥员指定专人看守。 ;（一）、锁定螺帽下面不能放手;锁定螺帽下面是危险区域;（二）、各个压力表不能超过警戒红线;案例：尾部千斤顶过载，造成飞机 后部机身蒙皮折皱、严重变形。 ;（三）、气源管路和关断阀的开与关要有人监控;具体案例： 2010年4月28日，南航一架A319飞机进行定检过程中，在 更换前起落架作动筒封严时，因飞机顶升操作不当造成飞机后 顶点（辅助顶点）周围结构损伤。 损伤情况：飞机机身后部隔框损伤变形，机身后下部后顶 点周围形成部分蒙皮褶皱变形（面积约为1200 mm*700 mm； 蒙皮褶皱变形最大深度约为6 mm，凸起最大高度约为6 mm； 三枚铆钉脱落）。 ;调查发现： 飞机定检更换前起落架作动筒封严时需顶升飞机，在完成前三点顶升飞机后进行第四点（后顶点）辅助支撑时，由于现场人员不足，临时将旁边正在进行其它工作的一名工作者叫来帮忙，该工作者在完成后顶点工作后，将该辅助千斤顶的关断阀放置于“关断”位，但未断开气动顶升的气源供给接头。当周围工作的其他人员听到响声感觉状态异常时，飞机后部已被千斤顶损坏。事发后检查发现该千斤顶的关断阀并没有完全处于关断位置，距离完全关断还有微小的作动距离,且气源管路没有断开，使该千斤顶仍处于缓慢供压状态，最终导致事件发生。;原因分析： 工作者违章操作及基本工作技能差是此次事件的直接原因。规章明确规定“使用电或气作动力源时，在顶升结束后，应切断电源或气源”， 而事后发现——关断阀实际上没有完全关闭，辅助千斤顶一直处于持续供压状态；基层管理人员安全敏感性差，未按照工作流程及时进行全面复检，没有对顶升工作现场特别是关键环节、部位进行全面复查，错过了发现问题的最佳时机，这是事件发生的间接原因。 事件定性： 维修一般差错;;案例：其他类似损伤情况;（四）、油路卸压阀的开与关要正确用力;案例：油路卸压阀的一端较细，容易疲劳断裂;（五）、用车拉机身千斤顶时，速度不能超5km/h， 以免损坏轮子; 谢谢！