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飞机维修工作的分类 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和 完好“ ”状态并 保证航空器能够安全运行。 “适航 ”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定； 完好“ ”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。 一般而言，飞机的维修部门分为两级： 一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器 以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。 二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保 养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地， 把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司 或大航空公司维修基地完成。 下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护） ：也称为低级维修；包括： 航行前维护 ：每天执行飞行任务前的维护工作； 过站（短停）维护 ：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在 机场短暂停留期间进行的维护工作； 过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工 作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安 全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。 航行后维护 ：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完 成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的 故障项目，并做飞机内外的清洁工作。 以上各类维护定义仅针对一般情况， 依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关 规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否 全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。 定期维修（维护） ：也称为高级维修； 飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、 腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进 行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各 系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完 成下一个飞行周期的任务。 目前，这种飞行周期的划分有两种方法 前苏联飞机的定检周期：一般按每 50 小时、 100 小时、 200 小时、 1000 小时、 2000 小 时 ...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期 欧美飞机的定检周期 ：一般按飞行小时或起落架次分为 A 、B 、C 、D 检等级别。 一般来说 4A=B ，4B=C ，8C=D 。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。 定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件， D 检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行， 飞机停场时间在 10 天以上。 D 检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和 装修。由于 D 检间隔一般超过 1 万飞行小时，很多飞机会在 D 检中进行改装或更换结构 和大部件。理论上，经过 D 检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从 “0” 开始重新统计。 A 检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行 此项工作， 对于同一机型 A 检的飞行间隔时间也不一定是固定的， 飞机运营者、航空公司 维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不 必要的维修费用。 在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消 B 检，把 B 检的项目调整到 A 检或 C 检工作中，以减少不必要的停场维修时间 如国内波音 737 一般规定 A 检为 200 小时，没有 B 检， C 检为 3200 小时。 特种维修（维护） ：