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天津滨海机场临空经济发展研究 提 纲 临空经济的概述 天津滨海机场临空经济的发展 对天津滨海机场临空经济的建议 1.1 临空经济内涵 后工业化时代的新型经济模式—临空经济。指的是依托机场（尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。 临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响，促使在航空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域。它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，大多集中在空港周围15km范围内。 1.2 临空经济环状结构（四环） 依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环 1.2 临空经济环状结构 1.中心机场环：范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。 2.商业服务环：范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。 3.制造配送环：范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。 4.外围环：范围在机场周边的10km至15km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。 1.3 临空经济发展条件（5要素） 1.3 临空经济发展条件 一定规模的客货流量——临空经济发展的基础。 丰富的区域资源：要求必须具备产业发展的基础，如地理位置、自然资源等。 政策支持：自由贸易区政策、低关税政策、环境保护政策等 综合运输体系：航空运输很难独立于其它运输方式存在，无论是客运，还是货运，都需要与其它交通运输方式协调发展，综合运输，才能发挥最大效应。 良好的客户关系：机场发展最容易忽视，非常关键的因素 航空公司+商业伙伴 + 其它产业的投资者或经营者 + 机场的战略合作伙伴 ——利益共享的多赢关系 2 .天津滨海机场临空经济的发展 2008-4-28 2.1 天津滨海机场概况 1.天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司。 2.机场飞行区达到4E级标准，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降；停机坪面积40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架。 3.近10年来，天津机场客货运吞吐量年均增幅始终保持25.5%和56.4%左右，已成为一个拥有43条国际国内航线、每周400个航班、年吞吐旅客100万人次以上、货邮10万吨左右的大型现代化国际航空港。 2.2 天津滨海机场各方面的条件 一定规模的客货流量是临空经济发展的基础：2006年完成旅客吞吐量277万人次、货邮吞吐量9.7万吨、安全保障航班5.5万架次。在天津机场运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司六家。截止2006年底，天津机场开通航线59条，通航城市48个，其中国内城市30个，国际城市17个。日航、全日空、大韩、韩亚、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。 2.2 天津滨海机场各方面的条件 丰富的区域资源：天津滨海国际机场地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。 政策支持：滨海新区的开发，无疑是机场发展的一个机遇。滨海国际机场作为滨海新区客货运出入的空中渠道，可以享受到低税甚至于免税的待遇。可以吸引更多的航空公司来津建立基地，同时吸引外地制造商，装配商的进入。 2.2 天津滨海机场的各种条件 综合运输体系：周边交通配套齐全。机场周边有京津塘、津滨等多条高速公路和外环线等城市公路环绕，城市轨道交通也将规划建设引入机场，构成机场周边的立体交通网络。 良好的客户关系：机场内部有多个航空公司基地：国航，东航，