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微观经济学 期末论文 题目：互联网叫车的经济学分析 The economic analysis of taking a taxi on the Internet 辅修专业、年级：2014级工商管理 主修专业、年级：2014级法学 学 生 姓 名 ：刘美青 学 号：2014357770802 完成日期：2016年6月10日 摘要：互联网叫车自出现以来对传统出租车行业造成了极大的冲击，它新颖的运营模式中处处体现着经济学的原理，巧妙地运用经济学知识增加生产者剩余与消费者剩余，增加社会福利。本文将通过对互联网叫车中一些细节的分析简单阐释互联网叫车中蕴含的经济学原理。 关键字：互联网叫车、寡头、垄断利益、规模经济、价格歧视 正文 自互联网叫车出现以来，关于它的争议声便不绝于耳，支持者认为它更方便快捷、也能通过快车和顺风车省钱；反对者则侧重安全问题，认为它缺乏监管，存在很多不可预测的危险。本文将从经济学的角度出发浅谈互联网叫车中的经济学现象。 寡头是指只有少数几个卖者控制整个市场的产品生产和销售的一种市场，由于寡头市场上企业数量很少，因而寡头企业对价格有相当大的控制力。传统出租车行业多由少数几家拥有特许经营权的出租车公司把持、各出租车公司勾结形成一个卡特尔，造成寡头市场的结果趋向于垄断市场，而出租车公司获得垄断利益后通常向政府进行权利的“寻租”以期继续获得垄断利益，于是政府和出租车公司共同获得了垄断利益，消费者和出租车司机的利益遭受了损失，权利“寻租”的过程中也造成了许多无谓损失。 出租车的价格主要由政府决定，因为各出租车公司垄断势力大，对出租车价格的决定权也较大。与此同时，本该显示消费者意愿的出租车价格听证会形同虚设，听证会的参与者多是涨价的“共谋者”，并不能代表普通消费者的意愿，反而代表着出租车公司的利益，以民主的形式为实质的垄断粉饰太平。消费者的不满在长时间的积累后，互联网叫车应运而生。 最初，滴滴打车与快的打车通过建立司乘联系与司乘互评的信用评价平台使信息快速匹配与交换，提高了乘客出行与司机运营效率。这一举动减少了传统出租车服务中等车所带来的机会成本，形成了相对于传统出租车服务的比较优势，消费者使用互联网叫车的意愿出现，带来了互联网叫车的第一批用户。 随后快的打车通过收购大黄蜂打车进入专车领域，提高了市场占有率，谋求规模利润。滴滴打车也通过融资扩大了规模，产量低时规模经济常见，在互联网叫车的起步阶段，通过扩大规模、提高产量，实现了规模经济。 接着，滴滴打车与快的打车通过开展车费“补贴”的营销活动展开了一场轰动全国的补贴大战。虽然补贴大战使两家企业都投入了大量的资金，但是它在争夺互联网叫车市场的同时也使更多消费者转向了互联网叫车，在分到更多蛋糕的同时将蛋糕做得更大，有利于长远的发展。有替代效应可知，在其他条件不变的情况下，消费者更倾向于选择价格较低的商品，补贴使互联网叫车价格降低，明显低于传统出租车服务，所以更多的消费者开始转向互联网叫车。其后滴滴打车推出的拼车功能也是运用了替代效应，通过降低价格吸引更多的消费者，同时也符合了绿色出行的理念，产生了正外部性的影响，消费者得以用简便的行动支持绿色出行。虽然顺风车服务中，滴滴打车不收取任何费用，但是顺风车服务培养了消费者选择互联网叫车的消费习惯，有利于争取长远的利润。 到现在，滴滴打车与快的打车合并成为滴滴出行，虽然仍在发放少量“出行红包”，但已不再是补贴大战时的营销策略。它的客户群渐趋稳定，由最初牺牲部分利益争取更多客源的阶段转至从消费者身上得到更多利润的阶段，营销策略发生相应变化。滴滴出行引入市场的“动态加价”，对消费者采取不完全的价格歧视，将消费者分成不同的群体，增加垄断利润。“垄断者通常可以通过根据麦者的支付意愿对同一种物品收取不同的价格来增加利润。这种价格歧视的做法可以通过是一些本来不想购买的消费者购买物品从而增加经济福利。” 摘自曼昆《经济学原理·微观经济学分册》滴滴打车在夜间收取夜间费，交通拥堵时收取时长费，车费较低时收取保底费，在高峰时段或者无人接单时段收取临时加价费，通过名目繁多的动态费用，将有限的商品分配给愿意为它支付最高价格的买者。这一区别于传统出租车服务的收费项目增加了生产者剩余，同时根据供给曲线可知，将有更多的司机进入互联网叫车市场，以期获得更高利润，使互联网叫车 摘自曼昆《经济学原理·微观经济学分册》 综上所述，互联网叫车使司乘双方利益增加，压缩了出租车公司的利润空间，改善了出租车市场因垄断与政府政策造成的市场失灵状况，运用市场机制增加社会福利。但互联网叫车出现的“乱收费”、“准入门槛低”、“不安全”等问题仍需政府出台相应监管