往复压缩机十字头与活塞杆连接部件简介.docVIP

往复压缩机十字头与活塞杆连接部件简介 1 引言　　石油化工、煤化工、氮肥等行业中用到的大中型往复压缩机，其十字头与活塞杆的连接部件对于压缩机的可靠运行是至关重要的。连接部件因采用液压拉伸的方式进行紧固，从而获得了良好的连接性能。笔者从结构形式、工作原理、活塞止点间隙调整、操作事项等方面对其进行了介绍。　　2 HLX型液压紧固拉伸器　　HLX型液压紧固拉伸器作为十字头与活塞杆的连接部件，液压扩张体置于其内，故连接部件本身具有液压拉伸性能，不需借助其他拆装工具。　　加氢裂化装置4M50型新氢压缩机十字头与活塞杆连接部件采用的是HLX-125型液压紧固拉伸器，该部件（见图1） 由装在活塞杆尾部的止推环、旋入十字头内部的螺纹套、扩张体、锁紧螺母4大部分组成。　　2.1 工作原理　　手动超高压油泵产生的高压油通过高压油接口，注入扩张体内的腔室后推动压力活塞产生运动。螺纹套的左右两端面将作为承载部位，最终迫使活塞杆尾部产生弹性变形，将锁紧螺母旋入十字头颈部端面便可实现定位。高压油泄压后，由于活塞杆的弹性变形产生的巨大预紧力，紧紧作用在螺纹套左侧端面和十字头轴颈端面上，使十字头与螺纹套、锁紧螺母与扩展体间的连接螺纹受力，从而实现整个连接部件的紧固。　　由于活塞的止点间隙值较小，在首次确认螺纹套位置后初测止点间隙时，盘车撞缸的风险很大。笔者曾经历过盘车撞缸，造成连接部件螺纹咬合损坏的尴尬场景。为了规避此风险，建议采取“缸盖先不装配，内止点间隙值预留够大，然后逐渐调小内止点间隙值”的办法。　　（3） 为了提高下次检修在此环节的装配效率，避免撞缸，在完成上述步骤后，打压松脱锁紧螺母，拆卸调整环与螺纹套间的紧定螺钉，仅旋转调整环使其与十字头轴颈端面贴合，复上紧定螺钉。此做法的目的在于很容易地将螺纹套选入十字头内的位置固化，下次检修时装配人员不依赖于拆卸时对螺纹套位置的记忆或标识，可将活塞（杆） 一次装配到位。　　2.3 结构特点及操作事项　　（1）活塞杆尾部采取缩颈结构的目的在于容易被拉伸，检修人员应关注其被多次拉伸后的累积塑性变形量，超差后强制报废。　　（2）活塞杆尾部与十字头的同心位置依靠螺纹保证，取决于十字头的加工精度以及连接部件与活塞杆的径向间隙。　　（3）活塞的止点间隙调整不需旋转活塞，仅需旋转螺纹套，省力便捷。　　（4） 注油不得超压（臆150 MPa），紧固的全过程需经3次完成，每次间隔1 h。　　（5）承压胶圈作为承压元件，起密封高压油的作用，其材质一般为橡胶，应定期更换。这点维护人员应给予足够重视。若老化失效后，将给拆卸工作带来极大的困难。检修人员这时可尝试先将玻璃胶等高粘度的半固态物质注入密封腔后，再注入高粘度液压油的办法。笔者曾目睹过检修人员万般无奈时的处理方法：活塞杆锯断，将带有残余活塞杆的十字头上大型车床，车削锁紧螺母后释放预紧力从而将螺纹套从十字头内旋出。　　（6） 锁紧螺母有大小头之分，连接部件紧固时锁紧螺母的小头，应进入十字头端面的止口内。若将大小头装反，十字头的止口凸台将作为承载部位。此凸台与锁紧螺母接触面积较小，在强大的外力作用下很有可能被压溃，从而使整个连接部件松动；或者，由于配合件4-7间的连接螺纹长久处于“倾翻”的受力状态，易造成螺纹形变引起咬扣、粘滞的情况。该情况相关文章给予过失效分析，操作人员也应引起重视。　　3 纽曼-埃索（NEA）压缩机用连接部件该部件（见图2） 整体采取插入夹紧结构，与活塞杆主螺纹配合的螺纹法兰盘上分布着多对缩颈螺栓，活塞杆尾部端面上有与之用沉头螺钉连接的活塞止点间隙调整垫片。十字头凹槽内与活塞杆配合处设有偏心环组件，可微调活塞杆的径向位置。　　3.1 工作原理　　缩颈螺栓上的液压拉伸器在扩张后推动法兰盘———活塞杆向十字头侧运动，由于十字头端面的限位，活塞杆上的主螺纹被迫承载了液压扩张体产生的推力。这时将处于弹性拉伸状态下的缩颈螺栓的螺母上紧，在拉伸器泄压后缩颈螺栓仍具有不变的弹性预紧力，从而实现了主螺纹的紧固。　　3.2 活塞止点间隙调整　　活塞的止点间隙值取决于活塞杆尾部端面上调整垫片的厚度。垫片变薄，内止点间隙值减小，反之增大。活塞止点间隙值在设备出厂时已确定，通常不做调整，这是该结构部件在装配上的最大优点。　　3.3 结构特点及操作事项　　（1） 主螺纹上的法兰盘位置并不改变活塞的止点间隙值。在装配时，法兰盘应区分内、外侧端面，内侧端面应距十字头端面约15 mm的距离，这是整个部件在结构上的基本特点。　　（2）十字头凹槽内与活塞杆配合处的偏心环，可调整活塞杆的径向位置，使其具有理想的跳动量，偏心环可锁固。　　（3）对缩颈螺栓应同时对称施力，打压过程分4遍才能全部完成。　　（4）缩颈螺栓的弹性预紧力已根据扩张体上的活塞面积，计算出油压值。若更换扩张体应对油压进行校核