桥涵台背回填透水性材料加土工格栅施工工法.docxVIP

PAGE 10 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1．前言 1 2．特点 2 3．适用范围 2 4．工艺原理 2 5．施工工艺流程及操作要点 2 6．材料与设备 7 7．质量控制 8 8．安全措施 9 9．环保措施 9 10．资源节约 9 11．效益分析 10 桥涵台背回填透水性材料加土工格栅施工工法 1．前言 桥涵台背回填是一项容易被忽视的工作，但却常常是严重影响道路、桥梁使用性能的原因之一。路面施工完成后桥涵结构物与路基连接处出现台阶，车辆通过时容易产生腾空现象，工程界通常称为“跳车”。近年来，桥涵台背回填透水性材料加土工格栅是一项解决“跳车”问题的重要技术。 “跳车”产生的原因： 1.1台背后的地物、地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一，容易产生地基沉降。同时，一般桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力相对较大，因此，在台后填筑地段，产生地基沉降也较其它路段大。路基与台背衔接处，因两种不同结构基底要求的承载力和沉降量不相同，导致了结构物和路基产生不均匀沉陷。 1.2路基本身的压缩沉降一般情况，桥台先行施工，待路基形成后，在台背处留一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于作业面狭小而使压实度工作不到位，特别是台背后约50～100cm范围内，达到规定的压实度要求有一定的难度，致使该处路基压实质量下降，通车后，因行车荷载反复作用引起该处路基的压缩沉降。 1.3路基与桥、台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝隙后，导致该处路基发生沉降。 总之， “跳车”产生的原因是复杂的、综合性的，其主要原因是与基底处理、填筑材料及施工工艺有密切关系，要解决桥、涵台背的工后沉降问题，就必须对基底进行有效处理，并采取正确的施工措施和施工办法。对此，在施工中，我部总结了全国桥涵台背处理方案并加以改进和创新，并通过实践总结了本工法，本工法采用透水性材料（主要为中粗砂）加土工格栅处理桥涵台背回填，既能避免因雨水渗入而导致的路基沉降，也能优化桥台区域对基底的整体受力，能很好的避免“跳车”现象。 2．特点 与传统的回填方案比所产生的沉降量较小，跳车感觉具有明显降低的特点。 3．适用范围 3.1 适用于路基处于软土地基，及路基处于高填方区域的台背回填； 3.2 适用于一般桥涵台背区域的回填； 4．工艺原理 4.1对基底进行处理，一般地基需达到相应的地基承载力，软土地基需进行处理并检验合格后，再进行回填。 4.2桥涵施工时，桥涵台背中需预埋钢筋。在台背砼达到强度后，将压板焊接在预埋钢筋上，压板、支承钢板及螺栓紧固件将单向土工格栅锚固连接，使桥涵、土工格栅形成一体； 4.3连续两层土工格栅之间均回填透水性材料（中粗砂），并压实。 桥涵台背区域从基底的加固到回填方式均进行处理，这样从根本上消除了产生“跳车”的可变因素，这样既能保证桥涵台背回填质量，也能避免桥涵“跳车”现象。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 基底处理 基底处理 修整路基台阶 修整路基台阶 焊接压板 焊接压板 回填第一层中粗砂 回填第一层中粗砂 不合格压实 不合格 压实 压实度检测 压实度检测 合格回填第N层中粗砂 合格 回填第N层中粗砂 压实 压实 压实度检测合格不合格回填第二层中粗砂并进行压实 压实度检测 合格 不合格 回填第二层中粗砂并进行压实 安装 安装紧固件、铺设土工格栅 验收合格后进行下一阶段中粗砂回填、铺设土工格栅等 验收合格后进行下一阶段中粗砂回填、铺设土工格栅等 桥涵台背回填中粗砂加土工格栅施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1中粗砂回填 1、运输、摊铺 1）采取运输工具将中粗砂运至现场，对于桥涵台背处空间狭小处，采取人工配合小型机械运输、摊铺。 2）压实工艺：经过试验、理论并结合现场条件，一般虚铺厚度控制在15cm以下，根据施工情况采用压路机或者人工配合小型压实机械进行压实，直到达到设计要求为止。分层回填、分层压实。 5.2.2安装锚固件 1）根据土工格栅的宽度，确定桥台背墙预埋钢筋的数量，预埋钢筋间距一般为0.5m。 2）安装锚固件。压板、预埋钢筋及紧固件均需进行喷锌处理。 3）安装完成后，需进行逐一检查，确保土工格栅锚固到位。 5.2.3施工方法 1、基底处理 一般路基基底处理需使压实度满足设计及规范要求，后进行台背回填。对软土或者杂填土等土质比较差的地基，需先进行路基处理或深层路基处理，经检测达到设计指标后，再进行台背回填。 2、修整台阶 对台背处已填筑了一定高度的路基，沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于2m，高度不大于0.6m，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场。若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同