原油加工方案以及流程.ppt

* 理想的气电一体化模式 减压蒸馏 溶剂脱沥青 延迟焦化 部分 氧化 制氢 气电 联产 催化裂化 中压加氢裂化 VGO DAO 加氢汽、煤、柴油 焦化汽柴油 催化汽柴油 VR 炼厂气 裂解尾气 脱油沥青 焦炭 电 氢气 高压蒸汽 中压蒸汽 氧气 氮气 硫磺 焦化蜡油 尾油 AR * 燃料－化工与气电一体化炼厂模式 热、蒸汽 常压蒸馏 溶剂脱沥青 减压蒸馏 加氢精制 催化重整 加氢处理 气化 发电 合成气加工 DCC CPP 气体加工 加氢裂化 柴油 石脑油 VGO DAO DOA 柴油 尾油 氢气 汽油 柴油 乙烯 丙烯 BTX 氢气 电 化工产品 AR VR 原油 * 化工与气电一体化炼厂模式 常压蒸馏 减压蒸馏 芳 烃 抽 提 蒸汽 裂解 DCC CPP 中压加氢裂化 AGO 石脑油 VGO 尾油 裂解汽油 乙烯 丙烯 BTX 溶剂脱沥青 加氢处理 气化 发电 合成气加工 DAO DOA 热、蒸汽 氢气 电 化工产品 气体 回收 燃料气 轻烃 柴油 石脑油 汽油 气体 AR VR 原油 * 问题与思考 石油中包含哪些非烃化合物，各包括哪些化合物类型？在石油中的分布情况如何？ 如何确定原油的加工方案？ 原油加工方案的基本类型有哪些？它们之间有什么区别？ 新世纪炼油厂的生产模式有哪些？各有什么特点？ 清洁汽油的调和组分有哪些，各有什么特点？ 清洁柴油的调和组分有哪些，各有什么特点？ * 二、胜利原油的燃料加工方案 1、原油特点 含硫中间基原油 硫含量1% 2、直馏产品的性质特点 直馏汽油辛烷值47，芳烃潜含量高，是良好的重整原料 直馏航煤的密度大，结晶点低，符合1号航煤的规格指标，但必须脱硫醇 直馏柴油的柴油指数高，凝点不高，可以生产-20、-10、0号柴油，但产品需精制 * 二、胜利原油的燃料加工方案 减压馏分的粘温性能不好，不宜生产润滑油，可作为催化裂化或加氢裂化的原料 渣油的胶质、沥青质含量高，可以生产沥青产品 渣油的残炭和金属含量高，只能部分掺入减压馏分油作催化裂化原料，且最好先经加氢处理 渣油多用作延迟焦化的原料，由于硫含量高，石油焦的品级不高 * 二、胜利原油的燃料加工方案 原油 常减压蒸馏 催化重整 汽油 液化气 精制 航煤 柴油 加氢裂化 催化裂化 VGO 延迟焦化 VR 加氢精制 加氢精制 汽油 柴油 蜡油 石油焦 加氢处理 沥青氧化 石油沥青 燃料油 减粘裂化 * 三、原油的燃料－化工加工方案 为了合理利用石油资源和提高经济效益，许多炼油厂的加工方案都考虑同时生产化工产品，只是其程度因原油性质和其他具体条件不同而异 有的是最大量地生产化工产品，有的则只是予以兼顾 关于化工产品的种类，多数炼油厂主要是生产化工原料和聚合物的单体，有的也生产少量的化工产品 * 三、原油的燃料－化工加工方案 原油 常减压蒸馏 催化重整 汽油 液化气 裂解原料 催化裂化 VGO 延迟焦化 VR 加氢精制 加氢精制 汽油 柴油 蜡油 石油焦 燃料油 芳烃分离 苯 甲苯 二甲苯 AGO 乙苯合成 气体 分离 干气 乙苯 丙烯 丁烯 LPG 加氢精制 裂解原料 减粘裂化 * 四、稠油的加工方案 如何合理加工稠油是炼油技术发展中的一个难题 稠油的特点是密度和粘度大、胶质及沥青质含量高、凝点低，多数稠油的硫含量较高，其渣油的残炭值高、重金属含量高 稠油的轻质油含量很低，减压渣油一般占原油的60%以上 稠油的加工方案问题主要是如何合理加工其渣油的问题 * 四、稠油的加工方案 稠油的渣油中蜡含量低、胶质及沥青质含量高，是生产优质沥青的原料 例如单家寺稠油的减压渣油不需复杂的加工就可以生产出高等级道路沥青 因此，对稠油的加工应优先考虑生产优质沥青 由于受沥青市场的限制，除了生产沥青外，还须考虑渣油的轻质化问题 * 四、稠油的加工方案 稠油渣油的残炭值高、重金属含量高，不宜直接用作催化裂化的原料 较好的办法是先经加氢处理后再送去催化裂化，但是渣油加氢处理的投资和操作费用高 采用溶剂脱沥青过程可以抽出渣油中的较轻部分作为催化裂化的原料，但须解决抽提残渣的加工利用问题 * 四、稠油的加工方案 采用延迟焦化过程可以得到部分馏分油，经加氢和催化裂化可得到轻质油品，但同时得到相当多的含硫石油焦 稠油的凝点低，在制定加工方案时应考虑如何利用这个特点。例如，考虑生产低凝点柴油、对粘温性质要求不高的较低凝点润滑油产品等 * 四、稠油的加工方案 原油 常减压蒸馏 催化重整 汽油 液化气 精制 航煤 柴油 加氢裂化 催化裂化 VGO 延迟焦化 VR 加氢精制 加氢精制 汽油 柴油 蜡油 石油焦 加氢处理 沥青氧化 石油沥青 燃料油 溶剂脱沥青 减粘裂化 * 第四节 世界炼油技术发展趋势 一、世界炼厂装置构成及加工趋向 加工重质、含硫原