桥墩防撞设施研究与评价.pptVIP

桥墩防撞设施的研究与评价; 目 录 选题的意义与背景 国内外研究现状及评述 桥墩防撞设施的分类及评述 结论与展望; 1. 选题的意义与背景 ;国际桥梁与结构工程协会曾经记录了1960年至1993年国际上发生的29起船舶碰撞桥梁的重大的事故。其中，美国从90年代到2002年，有四座特大桥被船撞毁，死亡203人。如：2002年5月26日，美国俄克拉荷马州阿肯色河上，一艘拖轮顶着两艘运油的空驳船撞上一座有20年历史的公路桥的一个桥墩，造成公路桥坍塌，至少有17辆汽车从20m高空坠入河中，死亡17人。 ;; 在我国，仅武汉长江大桥，自1958年建成到2012年共被撞70余次，其中除3次因桥梁的高度小于船舶的高度而撞到钢梁外，其余均撞在桥墩上。最近一次撞击发生在2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。 ;武汉长江大桥7号桥墩被撞;图为：撞上桥墩的空驳船受损严重;;;撞击事件中，煤粒的泄漏、石油的泄漏会引发水体污染，水生植物、动物死亡以及长期生态污染。 综上所述，从安全上、经济上以及环境保护上来看，船桥碰撞及桥墩防撞设施研究具有极大的现实意义。 ; 2. 国内外研究现状及评述 ; 到目前为止，大多数的研究工作是从桥梁的角度出发，将船舶撞击力作为桥梁可能承受的一种外载荷来研究：研究船对桥的撞击力、撞桥后桥体结构的动态响应问题、从交通工程角度出发研究船撞桥的概率问题。当然也有从船舶角度出发研究撞桥后的船体结构响应问题及防撞设施的研究。 近年来，国外一些研究人员开始对限制水域的通航问题利用CFD或EFD的方法着手进行研究，取得了很大的进展，尤其是欧共体项目的开展，促进了整个通航环境与安全领域学术水平的整体提高。流固耦合理论的应用为桥区通航环境与安全问题提供更大的研究空间。新的研究集中在改进防撞体的结构形式和选取新型材料、动态模拟防撞设施的吸能和消能效果。这些研究为合理选用和设计防撞设施提供了丰富的理论基础。;2.2 国内的研究现状 杨柯、潘杰针对株洲红港大桥桥墩的特点，对桥墩防撞设施进行了设计，同时通过ANSYS/LS-DYNA软件对船桥相撞全过程进行了仿真计算，研究了桥墩和防撞设施的防撞性能，验证了所设计的防撞设施的可行性。 肖荣清、陈楚珍等通过模型试验, 验证了“液体稳压柔性消能”桥墩防撞设施方案设计的正确性、合理性和可行性，揭示了船舶碰撞桥墩时各部分的受力大小及其分布规律，从而为技术设计和施工设计提供了可靠依据。并得出此液体稳压柔性消能方案合理，设计计算、分析与试验测试结果基本一致，满足船桥相撞后,桥墩不会受破坏，船舶也不会有大的损伤，防撞设施能自行恢复正常工作状态且安装、维护、检修方便简单等设计要求的结论。; 泉州市公路局与福州大学土木建筑工程学院专家研究，采用大型空间有限元防真分析和缩尺模型试验，对大桥防撞岛在船撞力作用下的力学行为以及防撞岛的实际船撞力进行研究。 陈国虞对防撞设施的选择（包括防撞设施的种类、选择的原则、综合要求及桥墩防撞的工作程序）进行了探讨和总结： 陈炜、肖波等针对武汉天兴洲公铁两用长江大桥1号墩防撞设计与分析。提出适合该桥梁防撞要求的等截面桥墩防撞设施，并采用有限元方法对船与该防撞装置的碰撞过程进行了模拟，得出了桥梁设计所关心的技术指标，满足了设计要求。 有关工程指挥部总结出杭州湾跨海大桥防撞四大原因，以为其他大桥的防撞提供参考：大桥桥形为S形，能与杭州湾的不同水流构成垂直，这样，航船穿过大桥的航道时就不会因水流的流向而撞上桥墩；在大桥的南北航道桥墩上安装防撞套箱；大桥外围设桥标、航标，引起过往船舶注意；大桥设AIS系统和VTS系统，利用无线电信息提醒过往船舶。;2.3 桥墩防撞设施的要求： 防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。陈国虞[5]提出桥墩的防撞设施应满足:(1)兼顾水运、桥梁和航道等几方面的利益；(2)满足通航要求；(3)能够适应水位变化的要求；(4)吸收能力大；(5)撞后恢复，能够多次使用；(6)安装运输方便；(7)不因防撞设施产生新的问题；(7)价格便宜。 2.4 桥墩防撞设施的分类： 有按照船舶冲撞能量的吸收方法分类：弹性变形型、抗压变形型和变位型。有也有按照设置场所分类的：直接构造（设施与桥墩相连安装）和间接构造（距离桥墩安装）。综上，目前国内外普遍选择的分类是由80年代日本的岩井?聪的分类法:1) 直接构造：弹性变形型:护舷方式、绳索方式；压坏变形型:缓冲体方式；变位型:重力式。2) 间接结构:弹性变形型