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WORD 专业资料 城市交通需求与土地利用的互动关系分析 200910604125 物流091 近些年来，随着国民经济的持续且快速的增长和城市化进程的加快，城市人口越来越多。由于人口带来的巨大压力，城市的土地开发和交通建设表现出诸多的不适应。快速路、立交桥、城市干道拓宽等工程每天都在不断的建设中，但是 对城市交通的拥堵状况的改善却收效甚微，从北京上海，到昆明成都，每一个城市都表现出来严重的交通堵塞现象，尤其是上班下班高峰期，节假日以及各种法定假日。 我国的土地资源紧缺，用于道路交通建设的土地资源极为有限。目前，市区人均道路占有面积仅为3.39平方米，市区道路面积率仅为12％，发达国家一般在30％左右，道路网容纳能力完全不能满足交通需求。通过道路的大量投资和快速延伸，来满足城市交通发展的需要是难以实现的。实施紧凑的土地利用模式，加大公共交通的发展力度，尤其是大容量的轨道交通建设，是交通可持续发展的必由之路。 在资源紧张和环境保护双重制约下的城市发展，必须强调城市的土地开发与交通建设协调一致，高效集约的土地使用和有管理的交通需求是解决问题的根本出路。 交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移 动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、 需求目的的差异性、实现需求方 式的可变性等特征。交通供给是指为了满足各种交通需求所提供的基础设施和服 务，它具有供给的资源约束性、供给的目的性、供给者的多样化等特征。从交通 供给与需求的特点可以看到： 需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必 须满足社会各项活动所必需的基本需求， 保持交通运输系统在可接受的负荷状态 下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行 调控。 城市交通系统建设是指城市交通设施及附属设施的建设，道路建设是其中的主要内容，它会促进和推动城市土地开发利用。由于城市道路系统建设改善了道路沿线土地空间的可达性，使得沿线土地的适宜功能以及市场吸引力发生变化，从而影响到不同性质的土地利用的重新布局，对沿线土地利用开发有着强烈的刺激及空间吸引效应。 城市土地利用与交通需求相互联系、 相互影响，交通发展与土地利用相互促 进。 从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散,城市商业中心更加集中，规模加大，土地利用的功能划分更加明确。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发活动异常活跃，各种社会基础设施大都集中在地铁 和干道周围。 城市土地利用是城市交通需求的根源。一般来说，不同的土地利用布局、不同的土地利用性质和不同的土地利用强度，对应着不同的交通需求。 城市土地利用与交通是相互作用的，一方面,城市范围内土地利用活动的强度，社会经济活动水平及其分布，影响着城市交通的需求量及分布，同时也要求相应的交通结构与布局来满足需求，适应城市的发展。另一方面，交通的发展又反过来对城市结构变革与土地功能的布局和效率的发挥起着诱导和限制的作用，两者之间是循环式的动态反馈关系。 由于交通需求是派生需求，交通需求的产生取决于生产活动、生活活动和其他社会活动的发生地点与居住地点的空间背离。目前中国城市居民出行的主要目的构成是上班、上学及其回程出行。因此,居住、产业与学校的空间布局，在很大程度上决定了交通需求的总量特性、空间分布特性、时间分布特性、出行距离特性等，进而影响着交通方式构成。可以说，土地利用是影响交通需求特性的最主要因素。 交通系统与土地利用的互动反馈关系是客观存在的。土地利用产生交通需要，可达性的增强和改善，又影响社会空间活动的选址，再次刺激了新的土地开发， 并再次开始土地利用和交通系统互相影响的循环，直至趋于某种平衡。或某个外部因素介入为止。衡量这种相互关系的一个重要尺度，是完成整个互动所需的时间。从短期看，主要的影响是土地利用对于交通运输的影响;而从长远观点看，提供交通基础设施和应用新技术，由于改变了各地区的可达性，将会影响城市的结构。 交通需求对土地利用有着强烈的诱导和刺激作用,其本质原因是由于相对可达性的改变。在两个区域的因素都相同的条件下,相对可达性高的区域就能比低的地方吸引更多的人去活动,于是就可能产生新的中心,从而改变城市和用地结构。 不同的交通发展模式将引导不同的城市土地利用。 以小汽车为主导的交通发 展模式, 将会引导城市蔓延式的发展 , 为了满足机动车需求所增设的道路占据 了许多城市土地。这种低密度、分散的土地利用, 造成了污染等环境问题, 无法