西安市地铁一号线一期工程施工测量实施细则.docVIP

西安市地铁一号线一期工程施工测量实施细则 PAGE 1 PAGE 8 西安市地铁一号线一期工程 施工测量实施细则 西安铁道有限责任公司工程处 二ОО九年二月 1、概况 一号线西起后围寨站、三桥站、阿房路站、枣园北路站、汉城路站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站（与在建地铁二号线换乘，该站与而号线同步设计，同步施工）、五路口站（与规划四号线换乘）、朝阳门站、康复路站、金花路站（与规划三号线换乘）、万寿路站、长乐坡站、半坡站、浐河东站、纺织城站、全线设主变电站两座，分别位于劳动路和金花路附近，车辆段及综合维修基地设在后围寨，停车场设在纺织城沿线高楼林立，古建筑较多，穿越古城墙玉祥门、朝阳门等。 2、总则 2.1、本总体技术要求用于西安市地铁一号线一期工程施工期间的地面控制（GPS、精密导线、Ⅱ等水准）检测维护、施工控制测量及放样测量，中线调整测量，断面测量，铺轨控制基标测量，限界测量，设备安装及装饰装修测量及检测，以及西安市地铁一号线一期工程要求的有关的测量工作。 2.2、地铁测量不同于一般工程施工测量，有以下几个主要特点，所有有关检测单位、监理测量工程师和承包商测量人员应充分认识到这些特点，严格管理、精心施测，确保成果质量。 2.2.1、地铁建在城市环境中，其设计全用三维坐标解析法，并根据设计资料以三维坐标放样。 2.2.2、西安市地铁一号线一期工程全线分区段施工，而且开工时间、施工方法各异，又分别由不同的承包商施工。要保证区间正确贯通，每个区段不仅要完成本标段的测量任务，还要兼顾到与相邻标段间工程的正确衔接。为了使全线满足设计要求，西安地下铁道有限责任公司工程处设立了专业测监中心对全线施工测量进行集中控制和管理。 2.2.3、地下轨道交通工程有严格的限界规定，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。从降低工程成本出发裕量应尽量小，所以对施工测量、净空断面测量精度有较高的要求。 2.2.4、地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。 2.2.5、隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用，应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点，桩点埋设规范，精心做好标志，要求点位稳定、可靠、清晰易找。 2.3 、为了确保地铁测量精度，各施工、监理单位及地铁地铁测监中心，应使用先进的测量仪器和测量技术，如GPS定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪等。承包商主持测量工作的技术人员资质及仪器设备，在开工前均须报业主及地铁测监中心审核。 2.4、本规定主要是针对施工控制测量的，关于施工放样测量、定线及其它零星工程的测量工作各承包商可根据地铁测监中心提供的控制点（使用前必须先检后用的原则）按照相关的测量规范进行施工放样和测量。 2.5、承包商必须绝对保证仪器设备的到位，保证人员的相对稳定。 2.6、承包商必须做好测量方案设计，经业主、地铁测监中心和监理审核后严格按测量设计方案实施。 2.7、承包商必须根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行鉴定。作业时应消除作业环境对仪器的影响。 2.8、主要使用的测量规范 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 《城市测量规范》CJJ8—99 《工程测量规范》GB50026—2007 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18341-2001 国家其他测量规范、强制性标准 3、西安地铁工程隧道贯通测量精度指标 西安市地铁一号线一期工程隧道开挖的贯通误差规定为：横向100mm，纵向L/5000（L为两开挖洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。西安市地铁一号线一期工程平面与高程贯通误差限差见下表3-1。 贯通误差 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ? ? 25 mm ? ? 15 mm （? ? 20 mm) ? ? 30 mm ? ? 50 mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ? ? 15 mm ? ? 9 mm ? ? 15 mm ? ? 25 mm 注 记 (? ? 20 mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表列精度指标为各级测量方案设计的依据。 本表所列精度指标是各等级测量，包括地面GPS控制网、精密导线网、由地面向地下传递测量、地下导线测量及洞内外高程测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。 4、地面平面控制测量 西安市地铁一号线一期工程地面平面控制网分两级布设，首级为GPS网，二级为精密导线网。 4.1、GPS控制网检测 4.1.1、地铁一号线GPS网情况 沿地铁一号线及