试验段路基填筑施工总结报告.docVIP

PAGE 安徽省阜阳至周集高速公路第二合同段 （k16+073.00～k16+173.00路基填土） 试验段施工总结报告 中铁四局集团第一工程有限公司 阜周高速公路工程项目经理部 二 路基填土试验段施工总结 我标段于3月15日进行K16+073～K16+173段路基土方填筑，按试验段的施工方案要求进行了土方填筑施工，并于2004年3月18日完成试验段施工工作，取得预期的试验目的，取得了试验段施工的成功。该段路基填料从13#取土场取得，土样试验已完成，具备填土条件。由于受土源、取土坑位置、运距和被填路段原有地形（存有地沟和高差）的影响，本试验段只取100m。本 一、试验目的 1、获得各项施工参数； 2、选择最佳机械组合，以及人员配置； 3、保证工程质量，加快施工进度； 4、指导全线土方填筑施工； 5、控制施工成本，提高生产效益。 二、工程概况 K16+073.00～K16+173.00段主线路基共100米长，主要工程数量有：路基主体土方填筑1431m3、清表回填土方 三、劳动力、机械配备 为了得到准确、真实的资料，我部组织一支经验丰富的技术人员，合理组织、严格监控、科学管理，配备了合理的人力和机械进行试验段施工工作。 路基填方施工配备劳动力30人，期中工程技术人员4人，挖掘机1台，推土机1台（配有铧犁2台），自卸卡车8台，振动压路机1台,三轮压路机2台，平地机1台，翻晒设备4台。 试验段主要人员配备表 姓 名 性别 年龄 专业及学历 职 称 职 务 刘敉蜜 男 30 路桥工程、专科 工程师 队长 林冬 男 28 路桥工程、专科 助理工程师 道路工程师 张景杰 男 25 道桥工程、本科 助理工程师 测量工程师 兰春山 男 25 技校 测工 测工 刘子昂 男 22 技校 领工员 领工员 孙旭东 男 22 技校 领工员 领工员 刘仕杰 男 25 道桥工程、中专 试验员 试验工程师 宛卢 男 24 道桥工程、中专 试验员 试验工程师 试验段主要机械配备表 机械名称 规格 数量 状况 挖掘机 小松PC200 1 良好 压路机 常林YC18 1 良好 压路机 21t 2 良好 平地机 常林PY165-3 1 良好 旋耕机 上海50 4 良好 自卸汽车 东风 8 良好 四、路基土方填筑 一）、施工准备 1、在路基试验段施工之前，工地试验室对取土坑不同部位取多个土样进行了物理、力学指标试验（包括液限、塑限、塑限指数、天然含水量、重型击实及土强度CBR值），测算了取土坑的深度可挖3.5m深，可取土数量约5.2万方。 2、按设计要求进行测量放线确定用地范围，对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土。 3、对取土场的填料参数：最大干密度1.88g/cm3、最佳含水量13.4%。 4、在路基填土范围内布置沉降检测点位，自k16+080开始每整20m一个断面，每断面测距中桩左14m、中桩、距中桩右14m位置，见附图： 二）、填土工艺 填方压实层施工顺序：清表→填前碾压→卸填料土→推土机摊铺整平→翻犁→粉碎→晾晒→翻犁→粉碎→晾晒→轻型压路机初压→平地机精平→重型压路机复压→中型压路机终压→验收→下一层。 1、场地清理：施工前将路基用地范围内原地面以下21.5～29 2、本段原地面土清表后在良好的晴天下晾晒两天，测得含水量为15.6%，可以进行碾压了，压路机随即进行碾压，根据以前的土方施工经验，碾压5遍，现场测定压实度为88.3%，满足压实度在85%基础上再提高2个百分点的要求。 3、路基边桩放样：用莱卡TC702全站仪定出线路中桩，水准仪测出碾压后的地面标高，根据设计路肩标高计算出路基填土的坡脚，以竹片桩标示，为保证碾压宽度，路基填筑时每侧加宽50cm，具体见路基横断面控制示意图。 成型路基边坡 成型路基边坡 中线 断面控制桩 1：1.5 路基超填宽度 路 床 路 堤 下 路基 路基横断面控制示意图 边坡超填控制线 断面控制桩 断面控制桩 4、填料铺设：在线路中心、路肩处分别定出标高控制桩，本试验段长100m，根据放样资料用石灰将路基划分5.0×8.0m的格子，自卸汽车每车可运土方4.0m3，每个格子卸填料3车，保证填料的松铺厚度为30cm。由专人指挥汽车卸料在方格内，填料全幅一次性上齐，推土机平整，平地机再精平，并按要求做出路拱。 5、填料含水量控制：本填料最佳含水量为13.4%。因本段地下水为比较高，填料含水量很大，在取土场内挖出纵横向排水沟，抽水机排除水沟内的水，用以降低填料的含水量，填料运至施工现场含水量仍较大，含水量在22%左右，采取晾晒填料的方法（用铧犁翻松晾晒，再用旋耕机打碎大块泥团，如此反复多次）来降低含水量，此种填料在目前的晴天下晾晒两天后，含水量可降低2～3个百分点，第3天含水量可降低