首都机场一号路改造工程施工组织设计方案.docVIP

首都机场一号路改造工程施工组织设计 编制依据 （1）本工程招标文件及招标设计图纸。 （2）招标答疑、补遗文件。 （3）现行国家、地方和行业技术标准及规范。 （4）国家、省、市有关市政工程建设管理的相关规定。 （5）北京首都国际机场航站区管理的相关规定。 （6）本投标人的施工技术能力及机械设备装备情况。 （7）现场踏勘所获取的信息。 工程概况 本工程为北京首都国际机场道路改造工程，机场位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。现有一号路为去往老专机楼的主要道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道。道路修建于上世纪50年代，是通往老专机楼的必经之路，且道路两侧地块也已经发展建设。道路分为四幅，中间两幅为混凝土路面的机动车道，两侧各一条沥青路面的非机动车道。由于现状一号路道路面层破损严重，车道宽度不够，本次工程对一号路进行改造。 本次一号路改造工程道路设计为双向6车道，两侧设置非机动车道和人行道。 本工程包括：拟建道路总长约1580米，总宽度60.9米，其中，道面宽度31.9米，两侧均布置有11.5米宽的绿化带和3米宽的人行道。由地基处理工程，原有道路雨水、电力管线拆除，新建道路工程、道路照明、排水、交通工程等组成。 道路工程面积41475m2；雨水主管道总长约3200m。 计划开工日期为2014年12月10日，计划完工日期2015年7月24日，总工期227日历天。 排水工程设计概况 一号路原有于路两侧敷设两条钢筋混凝土雨水管线，由于破损严重，本工程设计废弃现有雨水管，在道路两侧辅道新设两条管径DN500～DN1000的HDPE雨水管线。新设雨水管线北起老专机楼，南至动力公司门前，两条主线全长均约为1580m。 新设雨水管采用原状土地基或经回填夯实的地基，l00mm厚中粗砂基础层。基础层应达到最佳密实度90%。在管道设计土弧基础支撑角范围内的掖角部位，必须采用中粗砂或沙砾石回填密实，砂基高度为120°砂基。 道路工程设计概况 本项目北起老专机楼，南至动力公司门前。道路全长约1580m，全程为直线段。 纵断面设计 道路名称 最大纵坡 最小纵坡 最小坡长 竖曲线最小半径（m） 首都机场一号路 0.3% 0.3% 110 5000 横断面设计 全断面宽度为60.9米，布置为双向六车道+非机动车道，双向1.5%外坡，人行步道2.0%内坡，外侧接现状绿化带。 横断面由左至右依次为3.0m(人行道)+11.5m（绿化带）+2.5m(非机动车道)+3.25m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(侧分带)+0.25m(路缘带)+6.0m(机动车道) +0.25m（路缘带）+1.5m（中分带）+0.25m（路缘带）+6.0m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(隔离带)+0.25m(路缘带)+3.25m(机动车道)+2.5m(非机动车道) +11.5m（绿化带）+3m（人行道）。其中31.9m（路面宽度）。具体布置如下图所示。 道路结构设计 按城市主干道标准设计，机动车道结构层厚度为76cm。 上面层：细粒式改性沥青砼(AC-13C) 4cm 下面层：中粒式沥青砼(AC-20)　6cm，层间设乳化沥青粘层油 乳化沥青透层及下封层 基层：水泥稳定碎石基层 36cm 基层：砂砾石底基层 　 30cm 车行道两侧路缘石为BSC-TF1（15×35×75cm）型花岗岩立缘石； 人行道结构层厚度为31cm。 预制透水方砖 5cm M10水泥砂浆3cm 透水水泥稳定碎石 15cm 天然砂砾 8cm 人行道两侧路缘石为CFC-TF3(12×30×75cm)型混凝土立缘石。 照明工程设计概况 （一）供电 本工程道路照明负荷按照二类负荷进行设计，照明的电源引自供水站变电站，采用低压供电方式。 （二）配电线路 路灯照明配电线路采用穿镀锌焊接钢管直埋敷设，电缆埋深1米。 （三）照明布置及光源 一号路按主干路进行设计,照明采用截光型灯具，选用气体放电灯，灯具型号为NLC9600-N250。 布置方式采用对称布置，两灯间距30米，杆高10米，路灯分为单挑臂、双挑臂两种形式，挑臂长1.5米。均安装250W的灯具。路灯基础做法由灯具厂家提供或选用与路灯配套的成品基础。成品基础要预留增打人工接地极的扁钢。 双挑臂路灯安装在主路隔离带内，单挑臂路灯安装在距主路1米处的绿化带内。 （四）防雷与接地 路灯利用灯杆进行防雷。沿路灯电缆敷设的方向通长敷设一根φ10的镀锌圆钢，镀锌圆钢要与成品路灯基础进行可靠焊接，并且在每个路灯基础旁增打一根TBG连铸铜包钢接地极。接地形式为TN-S系统。接地电阻不大于10欧姆。 施工条件 1、地形地貌情况 本工程位于首都机场航站区，场地地形平坦。 2、地质及水文情况