车辆工程动车总体结构设计.doc

车辆工程动车总体结构设计 第1章 绪论 1.1 动车的概述 所谓动车就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组，1964年10月1日，世界第一条高速铁路——日本的东海道新干线正式投入运营，时速达到210km/h，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京至大阪只需运行3小时10分钟。之后，法国在1981年建成了它的第一条高速铁路TGV东南线，列车时速达到270km/h；后来又建成了TGV大西洋线，时速达到300km/h；1990年5月13日试验的最高速度已达到515.3km/h，可使运营速度达到400km/h。 生产力的发展，社会的进步，呼唤速度更快，容量更大的现代交通运输方式，这种需求为现代交通运输方式的发展提供了技术条件和市场；而现代交通运输的发展又大大促进了生产力的发展和社会进步。运输市场的竞争最主要的就是速度的竞争，21世纪的航空业大发展，高速公路异军突起，高速铁路方兴未艾的社会背景，必须把速度作为参与市场竞争的主要手段，并努力提高自身的运行速度。 由于铁路运输具有速度快，运量大，能耗低，污染轻，安全性好等优点，因此一直都是世界各国现代化交通运输体系中最为总要的手段，在国民经济的发展过程中起着“中流砥柱”的作用。世界上许多发达国家为了促进经济的发展，一直通过提升本国轨道交通技术装备现代化水平，不断提高机车车辆的运行速度，打造本国的高速列车。高速列车是当今世界高新技术的集成，包括高速轮轨关系，高速转向架，大功率牵引，制动控制，列车运行控制，空气动力学工程，可靠性和安全性等高科技术。 动车主要在中国新建的300km/h速度等级的客运专线上运营，并能在中国铁路200km/h速度等级新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行,下面将对动车的国内外的发展做简要的介绍。 1. 国外动车的发展 1964年10月1日，世界第一条高速铁路东京——大阪的东海道新干线建成通车，最高速度210km/h；相继建成山阳、东北、上越、长野等新干线，形成了纵贯日本本土的高速铁路网，最高运行速度达到300km/h。 法国TGV高速列车，1969年11月，法国研制成功了第一代ETG型燃气轮动车组，最高试验速度达到248km/h。最高速度300km/h，线路最高试验速度515.3km/h。 德国ICE高速列车于1985年试制成功2动3拖ICE/V试验型高速电动车组。同年试验最高速度达317km/h。1988年5月ICE/V型列车又在汉诺威——维尔茨堡新建高速线上创造了406km/h的世界速度最高记录。 瑞典X2000型摆式高速列车，首先是采用主动式倾摆车体技术；其次是采用径向自导向转向架技术；第三个技术是采用三相交流传动技术，这也是当今世界上高速列车普遍采用的先进技术。 韩国KTX、HST型高速列车，以310km/h的运行速度进行了试验后，280km/h的最高运营速度得到正式批准，路线为汉城——釜山。 2. 我国动车的发展 从1998年我国第一列动车在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。动车的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。 蓝箭：由蓝、灰、白三色组成，型号为“蓝箭”的流线型交流传动电动车组由一个动力车、六个拖车（其中一辆为控制拖车）组成，设计最高时速为305公里。 中原之星：是160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而诞生的。 中华之星：是采用交直交电力牵引，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉后推的方式推挽运行；列车由2辆动力车和9辆拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车，6辆二等座车，最高运营速度为270km/h。 “先锋”号：是我国第一列时速200公里的电动列车车组，“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组，也是目前国内速度最高的电动车组。它由两个单元组成，每个单元3节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。 1.2 现有动车的整体概括 1.2.1 供电系统 以下是300km/h时动车的供电系统： 供电制式：单相交流25 kV 、频率50 Hz 供电方式：AT 2×25 kV 、 直接1×25 kV 接触网电压：标称电压25 kV； 长期最高电压27.5 kV； 瞬时（5