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82000DWT散货船总体方案设计 引言 新中国成立后，百废待举，国家重新认识到船舶与海洋领域的重要性，集中人力、物力、财力发展船舶工业。改革开放以来，在总工程师邓小平同志的正确领导下，经过几代人几十年的奋力拼搏，中国重新跻身举足轻重的世界造船大国。在经济全球化的今天，国际贸易日趋频繁，这极大地推动了船舶事业的发展。特别地，散货船作为当今三大主流船型（散货船、集装箱船、油船）之一，需求量巨大且稳中有升。 散货船自20世纪50年代中期出现以来，在60年的时间里，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 20世纪50年代以前没有专用的散货船，煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而当这些散货在舱口围板内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船。其结构型式为：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；由于82000吨散货船属于大型船，承受的总纵强度大，因此在双层底、四个边舱区及舷侧均采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。 散货船根据载重吨位通常分为以下几个类型：灵便型散货船（指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船）；巴拿马型散货船（指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，载重量一般在6－7.5万吨之间）；好望角型散货船（指载重量在15万吨左右的散货船，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角）；大湖型散货船（指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，载重量一般在3万吨左右）。 本次毕业设计为82000DWT散货船总体方案设计，该设计结合现代散货船的船型特点，采用双底双壳结构，结合母型船、统计资料和规范要求对散货船的主尺度、型线、总布置、典型横剖面结构进行了设计、计算，并对典型载况下的稳性和总纵强度进行了校核，由此获得一个良好的满足设计任务书的设计方案。 设计任务书 1用途 本货船用于运载谷物，货物积载因数是1.51m3/t。 2航区航线 本船航区为无限航区。 3船级 入CCS船级。 4船型 本船为钢质、单机、单桨、单甲板、尾机型、双舷侧、双底，具有球首线型。 5航速 要求设计航速不小于15节。 6续航力 本船续航力约为6000海里。 7自持力 本船自持力为60天。 8船员数 本船船员数为40人。 9动力装置 主机机型选用MANBW。 10螺旋桨 本船采用MAU型螺旋桨。 第一章绪论 1.1现代散货船的特点 1.1.1散货船名称的由来 散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.1.2船型与主尺度 1.1.3散货船船货舱区的结构形式 货油舱区的甲板骨架、船底骨架和内底骨架均为纵骨架式结构。 双壳、双层底型。 1.2母型船资料 1.2.1母型船主要尺度 表1.1母型船主尺度 项目 数值 总 长 228.6m 垂线间长 217.0m 设计水线长 221.8m 型宽 32.26m 型深 21m 设计吃水 12.50m 结构吃水 14.50m 型排水体积 (设计/结构吃水) abt. 73577.8/86709.6m3 排水量 (设计/结构吃水) abt. 75756.0/89206.3t 方形系数 0.8408 舯剖面系数 0.9961 棱形系数 0.8441 水线面系数 0.9256 半进水角 47° 浮心纵向坐标 6.838m 梁 拱 0.7m 首 舷