车站结构方案设计.docVIP

车站结构方案设计 1.5.8 芦坑站 1）工程地质概况 （1）地形地貌 芦坑站是2号线一期工程的起点站，本站位于海林路与湖滨北路交叉路口处西侧。车站小里程段设置出入段线，大里程段设置单渡线。车站周边区域现有用地状况主要为居住用地。已经形成有规模的小区，分别为亚太广场、天籁、未来海岸系·天成。工程场地类别为Ⅱ类，场地等级为一级（复杂场地）。拟建场地岩土种类多，均匀性差，性质变化大，地基等级为一级（复杂地基）。 （2）岩土分层及其特性 场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。厚度及性能变化较大；下伏基岩复杂，岩性多变，海沧侧滩涂区主要为燕山期侵入花岗岩（γ）；厦门岛侧主要为侏罗系上统南园组第二段火山岩（J3n）；其间为侏罗系下统梨山组沉积岩（J1l）。沉积岩走向与线位斜交，倾向北西，倾角50°～55°，与花岗岩呈断层接触，与火山岩呈不整合接触，下伏于南园组火山岩之下。具体描述如下： 1-2素填土：填料成分主要为粘性土，局部地段含碎石或块石，该层填筑时间不一，一般回填时间大于8年，可视为基本完成自重固结，后期压实处理情况也不尽相同。总体评价该层密实度及均匀性差异大，工程性能总体不良。 4-2淤泥质土：深灰、灰黑色，软～流塑，含少量有机质，具臭味，质不均，局部含中粗砂粒。该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性软弱土，工程性能不良。层厚0.9～18.4m。 5-1粉质黏土：灰黄、褐黄色，软可塑为主，土质较均匀，层厚1.8～8.5m。 11-1残积砂质黏性土：灰白色，局部褐黄色，原岩为花岗岩，原岩矿物除石英外均已风化成黏土矿物，取出岩芯呈软塑～可塑含砂砾黏性土状，可捏呈团状。该层在天然状态下力学强度一般～较高，且具随深度增加强度渐高的特点，但属特殊性土，具有泡水易软化、崩解、强度急剧降 低的不良特性；层厚1.3～19.0m。 17-1全风化花岗岩：灰白色，岩体风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，岩芯似密实砂土状。为极软岩，标贯击数N≥30击（修正），岩体基本质量等级属Ⅴ级。该层压缩性较低，天然状态下力学强度较高，但具泡水易软化、崩解使强度降低的不良特性。 17-2散体状强风化花岗岩：灰白色夹浅肉红色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，大部分矿物已风化变异，矿物间联结力散失，干钻可钻进，岩芯呈密实砾砂含黏粒状。 17-5微风化花岗岩：肉红杂灰白色，中粗粒结构，块状构造，见少量70°左右裂隙，裂隙面较平整，岩芯多呈15～50cm柱状，岩质坚硬，锤击声脆。该层岩石不可压缩，力学强度很高。RQD=65～95%，岩石饱和抗压强度50～124MPa，属坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅰ～Ⅱ级。 （3）水文地质条件 a、地表水及地下水的类型及赋存环境 场区地表水为海水。 按赋存介质，地下水可分为三类：赋存于第四系填土层中的松散岩类孔隙水；赋存于残积层及全、强风化带中的风化残积孔隙裂隙水；赋存于碎裂状强风化带及以下的基岩裂隙水。 b、地下水补给、径流、排泄及动态特征 场区松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水均直接或间接靠海水补给，但补给程度有一定差异。 松散岩类孔隙水直接接受海水补给。 风化残积孔隙裂隙水除接海水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。 c、水化学特征 场区地下水水化学类型为Na-Cl型。地下水的水温、水质，在天然状态随气候变化不十分明显。