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沥青混凝土路面施工技术探析 2009-12-01 13:57:35.0 金银岛内参资讯 [摘要]是近年来一种新型的 沥青混合料结构形式，它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能，特别适于重交通道路。就的设计形式特点、应用及路面质量管理进行具体的探讨。? 　　[关键词] 混凝土 施工? 　　高速公路建设的迅速发展，对我国国民经济的增长起到了巨大的带动和促进作用。传统的沥青混凝土路面在交通荷载与气候作用下，容易发生车辙、开裂、剥落、松散和坑洞等病害。我国高速公路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏，除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外，还与沥青路面类型的选择有关。路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青混凝土路面。? 　　一、概述? 　　是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的混合料。具有以下特点：5以上粗集料，主要是4.75～15粗集料的比例高达70%～80%，矿粉用量达8%～13%，粉胶比远远超出通常的1.2限制，由此形成的间断级配，同时使用纤维作为稳定剂；沥青结合料用量多，粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，矿粉必须是磨细石灰石粉；施工与普通沥青混凝土相比，要适当延长拌和时间，提高施工温度，不宜用轮胎碾压实等。综合的特点，可以归纳为三多一少（粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少），掺纤维增强剂，材料要求高。生产、施工流程为：备料，配合比验证调整，沥青混合料生产，混合料运输，摊铺，碾压，保养。沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。? 　　二、路面的应用进展? 　　路面起源于20世纪60年代中期的德国，随后欧洲其他国家也先后引进并推广该技术，制定了符合各自国情的规范。20世纪90年代初被美国引进，并在短短几年内得到大面积推广，同时对路面技术进行改进，增加粗集料粒径，减少沥青的用量，使路面适合美国气候条件的需要。1994年在美国（国家路面技术工作组）出台技术指南的基础上，又进行深入系统的研究工作。我国1993年首都机场高速公路率先采用路面，随后我国许多高速公路及城市道路相继采用路面。我国在分析德国和美国路面经验的基础上，根据我国气候条件、材料和机械设备条件，提出了我国路面规范，对我国路面的推广起到促进作用。近年我国新建高速公路和城市道路大多采用路面作为沥青路面的面层，有效延长沥青路面的寿命和使用质量。? 　　三、混合料的组成设计? 　　混合料是一种抗变形能力强，且具有非常好的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性能有明显改善的沥青面层混合料。同时，由于沥青玛蹄脂的粘结作用，使低温变形能力和水稳定性有较大改善。明显特点是三高一低一剂：即高用量的轧碎粗骨料，以提高抗车辙能力；高沥青用量和高矿粉用量，促使沥青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的细集料含量；添加纤维稳定剂，以改善胶结剂（玛蹄脂）的高低温性能，增强混合料的抗裂、耐磨能力。这也是混合料组成设计必不可少的前提条件和依据。? 　　混合料用粗集料对颗粒的形状及强度的要求较高，所用的粗集料必须是完全破碎的非吸水性石料，且集料的洛杉矶磨损率要求很低，以便集料在混合料中的石料与石料的接触不会磨损而退化。? 　　矿粉是沥青混合料中一种重要的组成材料，它既可在混合料中起填充空隙作用，而且还能与沥青发生化学反应，增加胶结强度。按规定要求：矿质填充料应由岩石或石灰石粉或其他合适材料组成，使用时需充分干燥，以便自由流动而不起团，同时不应含有有机不纯物质，塑性指数不大于4，用于混合料的矿质填料中，小于0.02颗粒的重量限制在20%以内。? 　　由于混合料中沥青含量比传统沥青混凝土中沥青含量高，且的级配颗粒的表面积也比传统密级配沥青混凝土的表面积要小得多，故在高温下中的沥青砂胶的粘滞度低时，在将混合料运送到工地的途中以及在摊铺混合料过程中，会产生沥青砂胶从混合料中流出的现象。因此，在的沥青胶砂中掺入稳定添加剂，是为了提高沥青混合料的高温稳定性。? 　　沥青玛蹄脂碎石混合料（）的级配为间断级配，在混合料中以通过4.75筛的百分率小于30%为宜，这样可保证石料与石料的接触，为提供足够的抗剪强度，且在通过4.75筛的百分率小于30%时，在粗集料结构中可撑开更多的空间，使孔隙足够大。 　　四、路面质量