日本通运物流.docVIP

叮叮小文库 PAGE PAGE 2 - 考察日本通运物流，促进中国物流业发展 为了培养物流人才，推动物资储运行业向现代物流业转化，在北京物资学院与东京流通经济大学的推动和支持下，中国物资储运协会于2001年8月和2002年7月，分别组织了两个物流培训考察团，共有26名企业领导干部在东京接受了日本流通经济大学和日本通运株式会社的培训，培训期间参观考察了日通的专业配送中心。对日本物流发展的历史与现状有了一个基本的了解。考察者深受启发，回国后纷纷撰文畅谈体会。现在，请允许我代表中国物资储运协会和两个赴日培训考察团以日本通运株式会社为例，把我们对日本物流的管中之见和点滴体会向大家作个介绍和汇报。 一、日本物流业发展简况 （一）危机意识促进日本物流产业化。 1945年二战结束，曾在战争期间忙于转运物资的日通一下子无物可运了。日通当时经营十分艰难，它作为日本的国有企业，是战后形势把它推向市场。为了生存，日通把公司划分成一个个小的利润中心，规定上缴利润的额度，这个方法很有效果，每个利润中心都发挥了很好的作用，为日通日后的发展奠定了基础。50年代，朝鲜战争时，日本主要的运输靠铁路，保管主要是货站。日通最初就是从事铁路运输代理和经营货站的公司。 日本是一个能源短缺的国家，其物流产业的发展相反与能源短缺倒有着密不可分的关联。为了节约能源，日本政府不断改变相关策略。70年代，日本出现第一次石油危机，许多加油站都没有了石油，为了节约能源，日本政府把原来各企业自行运输的功能取缔，由专业运输公司承担运输任务，组建了共同运输系统，注重物流合理化。并出现了自动化仓库，通过配送中心，使流通效率得到提高。80年代，第二次石油危机时期，油价上扬，促使日本的汽车、电器产业依靠技术力量生产节能产品，增加了出口量。同时也出现了贸易上一系列问题，比如顺差过大等问题。这样，日本许多企业向海外发展，到别国办厂，这对物流提出了更高的要求，物流效率成为重要课题。于是，日本设立了物流子会社，在采购环节上，把批发商的货物集中起来，实施代表批发商制，实现物流的合理化。 90年代，日本大企业物流得到发展，中小企业物流效益相对低下，物流市场一度出现混乱局面。日本政府颁布了与物流相关的法律《道路运输法》和《通运事业法》，规定了物流市场的准入原则，使进入物流业的门槛更低，更容易了。2000年，日本基本实现物流营业效率化，建立了共同配送网。 随着经济全球化，经营扩张是日本企业的追求，目前，日本企业到中国办厂或干脆迁移到中国和亚洲其他国家，这样更能贴近资源、贴近市场。 （二）政府发挥巨大作用。 在日本，政府干预和安排经济活动、淡化竞争的能力非常强，有效地避免同室操戈。这使得日本的经济活动制度化、规范化、合理化都达到了很高的程度。日本物流产业也是得益于政府的精心安排。日本政府象一个历尽沧桑，老谋深算的大酋长，很合理的为大家分派食物，并尽量做到公平。在运输方面，建立共同运输网；在仓储方面，建立物流中心。如1992年，日本通产省颁布了《物流效率化促进法》，颁布这个法律主要是为了促进中小企业提高物流效率。这个法本的思路是：中小企业规模小，自我发展物流的效率低下，成本高。为了提高效率，降低物流成本，便以法律的方式做出规定。还依法决定建立物流中心。日本政府给予物流中心许多的优惠政策，包括政府提供资金和减免税金等。 在考察团的授业课堂上，有人问：“日通与同行的竞争是否很激烈，通运如何在竞争中取胜？”教师告诉大家说：“我们没有竞争。”这令来自充满竞争的中国物资储运行业的经理们很不理解。满街奔跑的宅急便分属不同的运输公司，怎么可能没有竞争呢？有的经济学家把世界经济模式分成盎格鲁·萨克逊模式和莱茵模式两种。前一种模式以英美为代表，对于私人部门中发生的诸多利益冲突，美英国家是常常交由市场来解决；而后一种模式以德日为代表。在私人部门中发生的诸多利益冲突，日本通常由政府出面解决问题；政府在经济生活中扮演了重要的角色。 （三）物流公司成功运作。 据日本人说日本通运在世界物流企业中的业绩排名第一位。日本通运每年的总销售额是12840亿日元，约相当于107亿美元或892亿人民币；日通在日本有1244个物流据点，汽车24894辆，载重建设用车6058辆，仓库1700幢，260万平方米；日通的海外公司48家，分布在33个国家、143座城市，海外据点242个，仓库172处，78万平方米。 日本通运是日本物流业界的杰出代表，他们自豪地称自己是日本业界的火车头。日本人的敬业、守信、强烈的“团队精神”是世界闻名的。 在日本，每一个行业都似乎很像一个共同体，其成员公司有某种互相帮助的最低限度的义务；此外，还有更重要的一点就是，日本同行业之间在竞争与合作的选择上，大多都倾向于合作。日本物流业平衡度很高——在日本政府规划的，填海后建