公路几何设计细则总校稿.docVIP

1 总则 为准确理解和执行《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，提高设计水平，保证设计质量，制定本细则。 1.0.2本细则适用于新建或改(扩)建的各级公路。 1.0.3 公路路线设计应贯彻“以人为本、节约资源、保护环境”的设计原则 1.0.4 公路路线设计应倡导全寿命周期设计思想，处理好公路路线 1.0.5 公路路线设计应根据公路的功能、交通量、及其在路网中的地位和作用，并考虑综合运输体系以及项目影响区的产业布局，正确选择技术标准，确定公路等级、路线走向、走廊 1.0.6在深入调查沿线地形、地质、水文气象，自然环境和生态环境，建筑材料等资料的基础上，选择路线方案，确定路线线位，合理运用 1.0.7 深入调查了解项目沿线城镇、土地利用、铁路、航道、水利、管道、矿产、电力电讯、文物、自然景点等基础资料和发展与保护规划，并协调处理好相互关系；综合协调路线与路基路面、桥涵、隧道、交叉、交通工程和环境景观等相互关系， 1.0.8 协调工程项目与周围社会环境、自然环境和人文环境的关系，构建和谐的路域环境 1.0.9 1.0.10路线设计应在遵守标准、规范的前提下，积极应用被实践证明已经成熟的新理论、新方法、新技术，不断提高设计水平。 1.0.11公路路线设计主要技术指标，除应符合本指南外，尚应符合国家和交通运输部现行的有关标准、规范和规程 2 术语、符号 2.1术语 2.1.1公路功能 highway functinal 公路在公路网中的地位和作用。 2.1.2运行速度（V85） operating speed 在天气良好、路面干净而潮湿、自有流状态下，路段上第85%位的车辆行驶速度。 2.1.3期望车速 expecting speed 对于给定的公路条件，在自有流状态下，85%的驾驶员所期望达到的行车速度。 2.1.4 在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 2.1.5平面交叉 intersection at grade 公路与公路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉。 2.1.6信号控制交叉口 intersection of signal control 采用交通信号控制灯方式，对平面交叉路口的交通流实施动态控制和调节。 2.1.7主路优先权 priority of chiefly road 在主、次公路相交的交叉口，主路车辆可优先通行，次路车辆必须减速或停车让行。 2.1.8 U形转弯 U-turning 为了分散交叉口的冲突点，利用壶柄式、环形等匝道，间接实现车辆左转弯或折返运行的方式。 2.1.9岔数 number of byroad 以交叉口为参考点，公路分岔的条数。 2.1.10道口 railroad crossing 公路与铁路平面相交处的总称，也称铁路交叉口。 2.1.11瞭望视距 sight distance of outlook 汽车驾驶员（或列车司机）在距道口规定距离处，能看到两侧铁路上列车（或公路上汽车）的通视范围。 2.2符号 2.2.1 交通量 PHF—高峰小时系数； Q—小时交通量(veh /h)； Q15—在高峰小时内高峰15分钟期间的交通量(veh /15分钟)； DDHV— 定向设计小时交通量(veh/h)； AADT— 预测年度的年平均日交通量(veh/d)； D — 方向不均匀系数； K — 设计小时交通量系数(%)。 2.2.2速度 V—设计速度（km/h）； V85—运行速度（km/h）。 2.2.3曲线参数 R—曲线半径（m）； L－曲线长度（m）； T—曲线切线长度（m）； E－曲线外距（m）； A—回旋线的参数； r—回旋线上任意点的曲率半径(m)。 2.2.4曲线超高 ih－超高横坡度(%)； μ－横向力系数； Lc─最小超高过渡段长度(m)； B─旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)； △i─超高坡度与路拱坡度代数差(％)； P─超高渐变率。 2.2.5 避险车道 ——避险车道长度（m）； ——进入避险车道的速度（m/s）； ——进入避险车道的速度（km/h）； ——避险车道坡度； ——坡床材料滚动阻力系数。 2.2.6出、入口处的车道数平衡 Nc——分流前或汇流后的主线车道数； NF——分流后或汇流前的主线车道数； NE——匝道车道数 3 公路功能与分级 3.1公路功能 3.1.1 在规划与设计阶段，应根据公路的功能指导公路等级、设计速度等路线设计技术 3.1.2 公路功能可根据公路在公路网中的不同地位与作用，结合人们出行特点和需求特征，分为干线公路、集散公路和农村公路三种功能 1干线公路又可分为主干线公路和次干线公路，主干线公路可再