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《汽车发动机电控技术》模拟试题3 答案
一、填空题。
1、信号输入装置 电子控制单元 执行器
2、数字式 输入阻抗
3、向气缸内供给燃烧所需要的燃油
4、缸内喷射 进气歧管喷射
5、专用 通用
6、初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
7、同步喷射 异步喷射
8、ECU
9、冷却水温 发动机转速 空气量控制
10、减少氮氧化物的排放
二、单项选择题。
1、A 2、A 3、D 4、A 5、C 6、A 7、A 8、A 9、D 10、D
三、多项选择题。
1、ABDF 2、CD 3、ACD 4、ABCD 5、ABD
四、判断题。
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.√ 8.√ 9.× 10.×
11.√ 12.√ 13.√ 14.√ 15.√
五、简答题。
1. 答：
（1）非线性控制（2）怠速控制（3）减小换档冲击控制（4）驱动力控制（TRC）（5）稳定性控制（VSC）（6）巡航控制。
2. 答：
具有多功能的自动调节性能；减小质量、缩短尺寸、提高柴油机的紧凑性；部件安装连接方便，提高了维修性；扩展了故障诊断、联络等功能；使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。
3. 答：
1）发动机启动工况，2）发动机冷却水温度较低（低于80℃）时的暖机工况 3）怠速工况 4）大负荷（节气门全开）工况；5加、减速工况。
4. 答：
1）电控元件引起的偏差较小，2）控制精细，3）工况优化控制的独立性好，4）可以考虑更多的控制变量，5）可以执行更多的控制项目，6）可以实现闭环控制，7）响应迅速。
六、问答题。
答：点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
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