桥梁工程b知识要点分析.pptxVIP

第一章 绪论 ;（1）桥梁的组成及各部分作用;上部结构：又称桥跨结构或桥孔结构，是路线遇到障碍而中断时，跨越障碍并直接承受车辆和其它荷载的结构物，包括承载结构和桥面系。 下部结构：通常包括桥墩、桥台和基础，亦称主体工程。桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载等传至基础的结构物，基础是承受桥墩（台）全部荷载并传至地基的底部结构部分。 支座：为了保证桥跨结构能够将荷载传递到墩台，某些桥梁需在桥跨结构与桥墩或桥台支撑处设置传力装置，即支座。 附属结构???在桥梁主体结构之外，根据需要修建的其它结构物，包括锥形护坡、护岸、导流结构物、防撞设施等附属工程。;相关常用专业术语; 标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。 桥高 桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或是桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空：是指设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 建筑高度：是指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 容许建筑高度：是指公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高与通航净空顶部标高之差。 ;桥梁分类;按桥梁规模分类 我国的规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）： 特大桥：多孔跨径总长 1000m，单孔跨径≥150m 大桥：1000m ≥多孔跨径总长≥ 100m，150m ≥单孔跨径≥40m 中桥： 100m 多孔跨径总长 30m ，40m 单孔跨径≥20m 小桥： 30m≥多孔跨径总长≥8m ，20m 单孔跨径≥5m 涵洞：单孔跨径5m 多孔跨径总长——梁式桥、板式桥系指多孔标准跨度的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 ;按桥梁规模分类 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）： 特大桥：桥长500m以上 大桥：桥长100m以上至500m 中桥：桥长20m以上至100m 小桥：桥长20m及以下 桥长——梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥系指刚架顺跨度方向外侧间的长度。;按结构体系分类 梁式桥：简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥 拱式桥：铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱 刚架桥：门式刚架、斜腿刚构 悬索桥 组合体系桥：系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥;梁式桥：在竖向荷载作用下支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力。;拱式桥：在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯矩。拱主要承受压力，适用钢筋混凝土材料。;刚架桥：在竖向荷载作用下，墩顶有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩。刚架以承受弯矩为主，兼受轴力和剪力。;悬索桥：在竖向荷载作用下，缆索主要承受拉力，再通过锚碇和索塔传给地基。;组合桥1--斜拉桥;主要由梁、塔、和斜拉索组成的组合体系桥梁 ; 斜拉桥属高次超静定结构。主梁所受弯矩大小与斜拉索的初张力密切相关。存在着一定的最优索力分布，使主梁在各种状态下的弯矩(或应力)最小。 在竖向荷载作用下，主梁以受压为主，塔以受压为主，斜索承受拉力。 梁体被斜索多点吊起，结构行为和多点弹性支承连续梁类似，因此，梁体荷载弯矩减小，梁体高度降低，减轻了结构自重节省了材料。 塔和索的材料性能也能得到较充分的发挥。;组合桥2—梁拱组合; 系杆拱有三种形式：柔性系杆和刚性拱（图4a）、刚性系杆（或撑刚性梁）和柔性拱（图b）、刚性系杆（梁）和刚性拱（图c）。;成为外部静定体系 系杆/梁平衡了拱的水平推力;（一）高速铁路特点 （1）行车速度快 （2）技术标准高 （3）站间距离长 （4）参数限制严格 （5）曲线半径大 （二）高速铁路桥梁特点 （1）桥梁数量多 （2）混凝土桥梁多 ;（3）结构耐久性好，桥梁便于检查、维修 （4）限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加应力 （5）结构要有足够大的刚度 （6）高架车站桥较多 （7）全面采用无砟轨道是客运专线发展趋势 ;使用上的要求 经济上的要求 安全上的要求 美观上的要求 环保上的要求 在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。;桥位选择 确定桥梁必需的长度和高度 选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸 对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求 施工图设计;前期工作：预可行性研究报告与可行性研究报告的编制 初步设计 技术设计 施工图设计;我