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国外临空经济发展模式的比较 　　进入 21 世纪，国际运输方式不断发生改变，包括内 河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输和航空运输。随 着经济区域化和全球化的深入发展，航空运输的作用日益 明显，相应的临空经济这一新的经济发展新形式越来越受 到关注。临空经济作为一种新型经济发展模式，其全球性 物流和全球性人流的基础是以航空运输作为依托，同时带 动周边经济圈及相关经济产业的逐步推进。大部分学者认 为临空经济是依附于大型机场的特殊优势，不断发展起来 的具有竞争优势的新型经济形态，同时吸引相关产业集聚 在机场资源附近，在此基础上促进周边已有产业的不断调 整以适应新型经济发展模式的需要，以提高自身经济效益， 获得外部规模经济，进而形成以临空指向产业为主导、多 种产业联动协调发展的独特的新型经济发展模式。 　　一、国外临空经济发展模式 　　各国根据本国所依据的经济环境、政治环境、地理环 境及资源禀赋等因素的不同，各个国家所选择的临空经济 发展模式有所不同，而本文通过总结分析将这些模式大体 划分为航空制造型、航空物流型、交通枢纽型、商务贸易 型、居住休闲型共 5 种临空经济发展模式，同时根据不同 类型以典型实例进行简单说明。 　　1.航空制造型―爱尔兰香农机场。航空制造型临空经济 是指主要以航空产业作为该经济区的主导产业，包括飞机 维修、零部件制造、供应以及与之相关的咨询、培训等业 务。该航空产业聚集区利用机场建设所拥有的较完善的基 础设施等优势资源带来的正的外部经济效应，降低其投资 成本。同时，航空公司对提供飞机维修服务及其零部件产 品等的企业有较高的技术要求，拥有该类技术的企业获得 垄断地位，该类企业逐渐向机场附近靠拢，从而形成产业 经济聚集区，该发展模式的典型代表是爱尔兰香农国际机 场。 　　香农自由贸易区紧邻香农机场，适合发展与航空最密 切相关的航空制造业，该类航空产业集聚区依靠机场又为 机场提供相应的配套服务。航空制造企业利用机场周围相 对齐全的交通和互联网设施，减少自身再投资而可能产生 的沉没成本。此外，临近机场使航空制造企业节约了可能 由服务和产品输送的费用而产生的交易成本。 　　2.航空物流型―美国孟菲斯国际机场。航空物流型临空 经济是指一种凭借其机场枢纽所独有的完善且便捷的航线 网络的优势条件为依托发展航空货物运输的经济发展模式。 该类经济发展模式主要通过大型国际机场吸引各货物运输 企业尤其是一些运送轻薄型蕴含高新技术高附加值的企业， 使在机场周围逐步形成具有一定规模的物流园区，其业务 范围主要包括存储、运输、中转、配送和流通加工等，该 模式的典型代表是美国孟菲斯国际机场。 　　2015 年孟菲斯机场的货运吞吐量约 420 万吨，其为孟 菲斯经济注入金额将近 360 亿美元，带来近 80 亿美元收入、 36 万个就业机会。世界著名的物流公司―美国联邦快递公 司将孟菲斯国际机场打造为它的核心枢纽；同时美国西北 航空公司将其所运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机 场，其航线遍及北美；由靠近孟菲斯机场所带来的最晚截 件时间优势吸引第三方物流诸如 UPS、DHL 等国际知名物 流公司在孟菲斯机场附近建立仓库，这都推动着该国际机 场一跃成为世界物流中心。 　　3.交通枢纽型―荷兰史基浦国际机场。交通枢纽型临空 经济发展模式是指一种大型国际机场依靠其良好的交通区 位优势逐渐培育壮大起来的以航空客运为主导的发展模式。 该临空经济发展模式利用机场周围发达畅通的地面交通条 件为航班旅客提供便利的交通方式的选择以节约旅客时间， 用于满足旅客对简约舒适旅途的偏好，该模式的典型代表 是荷兰史基浦国际机场。 　　荷兰史基浦国际机场靠近出海运河，紧连着高速公路， 且机场广场下面是地铁站，使空港的建设把海运、陆运网 有机的结合在了一起。同时由于其完善的运输设施而导致 的客流量的增加反过来又促进交纵立体的交通网络运输架 的形成，致使该机场以其结合了航空与陆路交通方式使其 成为重要的交通枢纽。 　　4.商务贸易型―德国法兰克福国际机场。商务贸易型临 空经济发展模式是指一种注重商务贸易、金融证券、会议 中心、总部经济、星级宾馆等服务业务的发展，且经济功 能与城郊型中央商务区十分相似的主要提供一些高层次的 现代服务业的发展模式，在商务贸易型临空经济区中，因 临近机场而得益的主要包括会展业、分销中心等，该发展 模式的典型代表是德国的法兰克福国际机场。 　　法兰克福机场由于处于德国心脏的特殊地理位置，使 其得到着重发展的机会尤其是金融、会展行业。据统计， 法兰克福航空城汇集了 300 多家银行、3000 家左右的外资 企业和 3 万家以上的企业，使航空经济与金融贸易密切联 系在一起。除此之外，德国的交易会有将近 800 多年的历 史，而法兰克福几乎涵盖了德国利润