郑西铁路轨枕预制梁培训.pptxVIP

;1、无碴轨道的优、缺点;2、国内外无碴轨道的发展现状; 雷达2000、旭普林和柏林同属于双块式埋入式无碴轨道，ATD、Getrac等则为直接支承式无碴轨道。博格板则为整体式结构预制板式无碴轨道。初期铺设的雷达型和博格板型都经历了30年的运营考验，轨道状态始终良好。2002年完工的科隆—法兰克福新建设线铺设的雷达2000、旭普林和柏林无碴轨道占全长的87.6%，正在建设的纽伦堡—英戈尔施塔特线博格板式无碴轨道占线路全长的84.3%。; 日本：日本研制发展无碴轨道采取有组织的统一研发推广模式，并始终围绕各种类型的板式轨道展开。日本板式轨道在新干线的推广有一定的过程。1964年建成的东海新干线没有铺设无碴轨道。1972年建成的山阳新干线东侧铺设了8km。占全线的5%。1992山阳新干线西侧铺设了273km，占全线的82%。 目前，无碴轨道的优越性已经被世界许多建设高速铁路的国家和地区认可。法国、韩国、印度、荷兰、中国台湾近些年修建的高速铁路都成段、成线地采用无碴轨道。;2、国内外无碴轨道的发展现状;2、国内外无碴轨道的发展现状;2、国内外无碴轨道的发展现状;3、铁路客运专线轨枕型式;3、铁路客运专线轨枕型式;3、铁路客运专线轨枕型式;3、铁路客运专线轨枕型式;现浇混凝土式结构;现浇混凝土式结构;预制板式结构;预制板式结构的安装;直接支撑式结构（GETRAC）;4、客运专线铁路相关标准、规范;4、客运专线铁路相关标准、规范;雷达型无碴轨道轨枕 雷达型无碴轨道于1972年在德国比勒非尔德至哈姆的一段线路上应用。以雷达车站而命名。;5、整体结构现浇式无碴轨道轨枕;5、整体结构现浇式轨枕（普通雷达型）;5、整体结构现浇式轨枕（雷达2000）;;5、整体结构现浇式无碴轨道轨枕;旭普林无碴轨道结构;旭普林无碴轨道结构;5、整体结构现浇式无碴轨道轨枕;;5、整体结构现浇式无碴轨道轨枕;5、整体结构现浇式无碴轨道轨枕;;7、原材料的技术要求-水泥;7、 原材料的技术要求-粉煤灰;7、原材料的技术要求-矿渣粉;7、原材料的技术要求-细骨料;7、原材料的技术要求-粗骨料;骨料的碱活性;;7、原材料的技术要求-水; 8、原材料检验频率-水泥; 8、原材料检验频率-细骨料;8、原材料检验频率-粗骨料; 8、原材料检验频率-水; 8、原材料检验频率-外加剂; 8、原材料检验频率-粉煤灰;8、原材料检验频率-钢筋;小 结;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;9、无碴轨道混凝土—力学、拌合物性能;影响混凝土稠度的因素 1.用水量 混凝土稠度主要由单方用水量来决定（外加剂不变化）。干硬性混凝土当混凝土原材料、最大骨料粒径和砂率不变。在实用范围内即使水泥用量变化，干硬性混凝土稠度也大致保持不变。这个规律对配合比设计和调整极其适用，只要单位体积水量不变，变动水灰比，可获得相同的稠度 2.砂率 干硬性混凝土，当其他因素不改变下，随着砂率的减小，混凝土稠度变小。但砂率减小到一定程度后，随着粗骨料增加到一定限值，混凝土稠度反而增大。所对应的砂率即为最佳砂率。 3.骨料 4.矿物掺合料 ;小结;混凝土力学性能抽检要求;11、无碴轨道混凝土—养护制度;10、无碴轨道混凝土—耐久性指标;实体混凝土质量抽检要求;试件为轨枕外观质量和各部位尺寸检验合格的产品。试验加载装置如下图 ;4. 再加载至P4裂缝突然迅速发展，裂缝宽度扩大至0.4 mm 到0.8 mm。此时的荷载即为构件的破坏荷载值。 5. 加载到P5（kN），直至不能继续再加载。 其中 P1 = 130 kN P2 = 180 kN P4 = 240 kN P5 = 330 kN 如果实验结果没有达到荷载控制最小值P1 和P2时，重新取同一批的轨枕，再次进行检测实验。 ;;