道路立体交叉设计1s.pptxVIP

入口出口一、立体交叉的组成 一、立体交叉的组成1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。5、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道。二、公路立交与城市道路立交的主要特征1、公路立交 一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，线形指标也较高，占地较大，以两层为主。2、城市道路立交 一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形式复杂、多样，往往为多层式。第二节 立体交叉的类型和适用条件 一、按相交道路的跨越方式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、按交通功能分类（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和环形立交三类：1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交三路立交 四路立交 （2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 2．完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 2）苜蓿叶式立交： 带集散车道的苜蓿叶式立交3）子叶式立交： 4）Y形立交： 定向Y形 半定向Y形5）X形立交：又称半定向式立交5）X形立交：又称半定向式立交对角左转匝道拉开布置 3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。三路立交 3．环形立交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。四路立交 多路环形立交 三、按其它方式分类（一）按几何形状分类 1、T形立体交叉，如喇叭形、子叶式立体交叉等； 2、Y形立体交叉，如定向Y形立体交叉等； 3、十字形立体交叉，如菱形、苜蓿叶形、定向形立体交叉（二）按交汇道路的条数分类 1、三路立体交叉，由三条道路交汇于一处的立体交叉； 2、四路立体交叉，由四条道路交汇于一处的立体交叉； 3、多路立体交叉，由五条及五条以上道路交汇于一处的立交。（三）按用途分类 1、公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉； 2、城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉； 3、铁路立体交叉，指道路与铁路的立体交叉； 4、人行立体交叉，人行天桥或人行地道。收费站（四）按是否收费分类 1、收费立体交叉，如高速公路出口处的喇叭形立体交叉等； 2、不收费立体交叉，不设收费站的立体交叉。 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 一、立体交叉的布置规划（一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 立交位置选定的影响因素： 1、相交道路的等级； 2、相交道路的性质； 3、相交道路的任务；4、相交道路的交通量； 5、人口数量； 6、地形条件； 7、经济条件。（二）立交的间距1、确定立体交叉间距时主要考虑