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第一章 总论 第一节 道路工程发展概况 一、路基路面的定义 路基路面是道路的主要工程结构物。 路基——在地表按照道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。 路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 ;二、公路的发展 4000多年前，已有了车和行车的路，称为驿道； 清末，在驿道上修建一些简陋的公路； 1912-1949年建国前，公路有了初步发展，先后共修建了13万公路公路； 1949年建国后，??别是1978年以后，公路建设有了迅速发展，2007年底，公路里程达到了358.37万公里 20世纪80年代中期，开始修建高速公路，2007年底高速公路里程达到5.39万公里 ;三、路基路面工程取得的成就 1、公路自然区划 2、土的工程分类 3、路基强度与稳定性 4、高路堤修筑技术与只支挡结构 5、软土地基稳定技术 6、岩石路基爆破技术 7、沥青路面结构 8、水泥混凝土路面结构 9、柔性路面设计理论与方法 10、刚性路面设计理论与方法; 第二节 路基路面工程的特点 一、路基路面的定义 路基路面是道路的主要工程结构物。 路基——在地表按照道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。 路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 二、路基路面的基本性能 1、承载能力（强度和刚度） 强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏 刚度：防止产生过量的变形而形成车辙、沉陷、波浪 等破坏。 ;2、稳定性 温度水分变化情况下相对稳定。 沥青路面：高温稳定性和低温抗裂性需要提高。 水泥混凝土：高温拱胀、低温缩裂需要避免。 3、耐久性 重复荷载作用下产生疲劳破坏和变形累积。 需要足够的抗疲劳强度，抗老化，抗变形累积。 4、表面平整度 不平整路面会增大行车阻力、行车颠簸，影响速度和安全性。 5、表面抗滑性能 沥青路面：耐磨石料 水泥混凝土路面：刷毛刻槽。;第三节 　影响路基路面稳定的因素;第四节　路基土的分类;二、土的工程性质 　1、巨粒土：包括漂石和卵石，有很高的强度，是良好的填筑路基材料，亦可用于砌筑边坡。 　2、砾石：级配良好的，密实度好，强度稳定性好，可填筑路基基层、底基层（处理后）。 　3、砂土：透水性好、水稳定性好，无塑性、强度高、粘结性小，可掺加少量粘土，改善级配组成，增大粘结性。 ;4、砂性土：良好的修筑路基材料，含一定数量粗颗粒，使路基具有足够的内摩擦力，不过分松散，雨天不混污，晴天不扬尘且易压实。 5、粉性土：最差的筑路材料，毛细水上升高度大，冬时冻胀，春时翻浆又称翻浆土。 6、粘性土：透水性差，粘聚力大，干时坚硬不宜挖掘，有较大的可塑性、粘聚性和膨胀性，毛细现象显著，比粉性土好，但不如沙性土。 7、重粘土：不透水，粘聚力特强，塑性很大。 ;第五节　公路自然区划;Ⅳ区——东南湿热区 Ⅴ区——西南潮暖区 Ⅵ区——西北干旱区 Ⅶ区——青藏高寒区 二级区划（以气候和地形为主导因素）： 在一级区划的基础上，以潮湿系数k为主进一步划分为33个二级区和19个副区共52个二级自然区。 K= 年降雨量 R/年蒸发量Z 三级区划（以行政区域作为界限）： 1 、按地貌、水文和土类将二级区进一步划分为若干单元（由各省、自治区自行划定）。 2 、另一种是以地理、水热和地貌等特点将二级区细划为若干区域。;第六节　路基水文状况及干湿类型;干湿类型土组;土基干湿类型;①Ｈ为不利季节路床表面距地下或地表积水位的高度，地表积水指不利季节积水20天以上 ②Ｈ1，Ｈ2，Ｈ3分别为干燥、中湿、潮湿状态的路基临界高度，具体可查表 ③划分土基干湿类型以平均稠度Ｗc为主，缺少资料时，可参考表中一般特征确定 ※;第七节 路面结构及层位功能;２、层次划分 按层位功能不同，通常划分为三个层次：面层、基层和垫层。;（1）、面层： 1) 特点：直接承受行车荷载作用大气降水和温度变化。 要求：足够的结构强度、刚度、稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。 2)结构：面层由一层或数层组成，顶面可加铺磨耗层，底面可增设联结层。 3)材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料等。 （2）、基层 1）特点：主要起承重作用（承受由面层传递来的车辆荷载垂直力，并把它扩散到垫层和土基中）。 2）要求：足够的强度、刚