官山底特大桥4x32m道岔梁支架检算.docx

中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标 官山底特大桥 4×32m 道岔连续梁 现浇箱梁支架检算 中南大学土木工程学院 二零一二年十一月 跨号62#～63#墩 跨号 62#～63#墩 63#～64#墩 64#～65#墩 65#～66#墩 1.工程概况 官山底特大桥 62#墩～66#墩采用 4×32m 预应力混凝土连续梁，一联全长 130.7m（含两侧梁端至边支座中心各 0.75m），梁端距梁缝中心线 0.05m，正线及到发线 均采用 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，正线按 350km/h 设计施工，到发线按 80km/h 设计施 工。连续梁分四个施工节段，第一个施工节段为 38.7m，第二节段、第三节段均为 32.7m，第四施工节段长 26.7m，采用支架法现浇节段施工。 箱梁拟采用支架现浇法施工，中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标设计完成了现浇支架施 工图。受中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标施工项目部委托，对该桥支架现浇连续支架进行 检算，检算中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标设计的支架结构有足够的强度、刚度、稳定性。 经初步检算后，对施工项目部设计的原道岔梁支架图做了优化设计。 2.计算依据 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《公路桥梁钢结构设计规范》（JTJ025-86） 《路桥施工计算手册》（周兴水等著，人民交通出版社） 《官山底特大桥 4×32m 道岔连续梁支架图》（优化后图纸） 3.支架结构 3.1 支架结构主要构件 支架现浇道岔梁支架为贝雷梁-钢管柱支架，每孔主梁均为 3 跨连续式贝雷梁，每孔 内横桥向贝雷梁片数依据箱梁截面特点采用了不同的片数，支架临时基础为条形基础 （其中的桩基作为安全保险措施），支柱为 φ630×10mm 钢管(内充填河砂)，在钢管顶上 布设工字钢作为横梁，贝雷梁支撑于工字钢横梁上，贝雷片上沿桥纵向每间隔 60cm 布置 I20 工字钢作承重分配梁，箱梁底板位置处，在 I20 工字钢上铺设 10X15cm 方木。箱梁翼 缘板位置处先采用 φ48mm*3mm 建筑钢管搭于设 I20 工字钢横梁上，后铺设方木和模板， 主要参数见表 1。 支 架 结 构 见《官山底特大桥 4×32m 道岔连续梁支架图》。 表 1 梁柱式支架主要参数表 1 3） 3 ） ） 三跨贝雷梁跨度（m） 9+9+9 9+9+9 9+9+9 9+9+9 单孔横向贝雷梁片数（片 18 24 24 26 贝支点处钢管柱根数（根 5 7 7 8 钢管柱横桥向间距（m） 3 2.5 2.5 3、4 柱顶横梁工字钢 3 榀 I40b 3 榀 I40b 3 榀 I40b 3 榀 I40b 为提高支架支柱的稳定性，各跨内中支柱与边支柱之间设[14 槽钢。 两类支架分别取荷载最大的 65#-66#墩支架和钢管柱最高的 62#-63#墩支架为最不利 情况检算。 3.2 支架结构材料参数 1) Q235 钢材 依据《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)取值如下, 容重为 7850kN/m3， 弹性模量，容许轴向正应力[σ]=135MPa，容许弯曲正应力弯曲应力 [σw] =140MPa，容 许剪应力[τ]=80MPa 2) Q345 钢材 依据《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)取值如下, 容重为 7850kN/m3， 弹性模量，容许轴向正应力[σ]=200MPa，容许弯曲正应力弯曲应力 [σw] =210MPa，容 许剪应力[τ]=120MPa 2) 16Mn 钢材 依据《公路桥梁钢结构设计规范》(JTJ025-86)取值如下, 容重为 7850kN/m3，弹性 模量，容许轴向正应力[σ]=200MPa，容许弯曲正应力弯曲应力 [σw] =210MPa，容许剪 应力[τ]=120MPa 4．62#~63#墩间支架检算 4.1 计算荷载种类 ①新浇砼容重按 26kN/m 计算，超灌系数取 1.05，考虑箱梁特性，各贝雷梁片荷 载按分块计算，计算分块见图 1。 按图 1 分块计算现浇混凝土自重，得出各分块宽度（横桥向）内的荷载集度 q，向下 部传递由 I20 工字钢横梁承担，I20 工字钢沿纵向间隔 60cm 均匀布置。计算模型中混凝 土自重换算成 I20 工字钢上的线性荷载，计算如下： 2 底板下 I20 工字钢受线荷载： q1=(0.7065+0.4957) ×0.6×26÷1.667×1.05=11.81kN/m; 边腹板下 I20 工字钢受线荷载: q2=3.5477×0.6×26÷2.275×1.05=25.56kN/m; 中腹板下 I20 工字钢受线荷载: q3=3.8127×0.6×