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飞行操纵; 我们从解释“电传操纵”的基本概念开始本章节。; 这将减轻飞机的重量。下面的录象片段将演示其更多的好处。; 侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒也被称为伺服控制器。
计算机分析此电信号来检查它是一个安全的指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量。;MENU;右副翼;右副翼;俯仰配平;俯仰配平;俯仰配平;PITCH TRIM; 两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色标尺移动的绿色箭头来表示。;在白色标尺上的绿色方向舵符号用??指示方向舵的移动。
在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。;MENU; 通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。 ;MENU;MENU;MENU;在ECAM F/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置由小箭头指示。此例中显示的是减速板。
所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详细解释。
现在，我们看飞行控制计算机。;飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC），
三个扰流板和升降舵计算机（SEC），
两个飞行增稳计算机（FAC）。;ELAC 1;ELAC 1;ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示。其它计算机则没有显示。
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。
现在，我们来看一下液压部分。;三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。;MENU;飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。;有相应的侧杆优先灯。
侧杆和优先灯将在一个独立的章节中介绍。;俯仰配平手轮位于中央操纵台。;MENU;一个方向舵配平面板位于中央操纵台。;一个减速板手柄位于中央操纵台的左侧。;另外，在顶板上，有两个控制飞行控制计算机的面板。
现在，我们介绍增升设备。;在每一机翼前缘有五块缝翼。;并且每一机翼后缘有两块襟翼。;缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动控制。;每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。;位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来操纵缝翼和襟翼。
它有下列位置：
0，1，2，3和全位。;襟翼和缝翼信息显示在 E/WD 上。
襟翼和缝翼的位置由白点指示。在这里，它们放出到 1+F位。;这是襟翼零度的指示。注意此位置没有标记。;缝翼和襟翼配备了保护功能。
具体来说，它探测两侧机翼操纵面的不同步，操纵面连接故障，超速或非指令的移动。
所有这些保护将在不正常操作章节中讲述。;液压
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