项目二 城市轨道交通规划设计与施工 城市轨道交通概论教学.pptxVIP

;项目二 城市轨道交通规划设计与施工 ;任务一 城市轨道交通系统规划设计概述; 城市轨道交通系统规划设计的目的和意义; 城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节，其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时，城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。城市的健康发展不仅受到区域土地利用、规划方式的影响，还受到周边交通条件的影响。城市轨道交通规划对区域经济的发展起着强大的支撑作用，成为城市总体规划设计中的重要组成部分。; 城市轨道交通线路建设发展往往是百年大计，作为城市交通的骨干，其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。在既定城市轨道交通线网的基础上规划其他交通方式，能确保这些交通方式规划建设的合理性，避免重复建设和无序发展，最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。; 首先，城市轨道交通工程本身的线路建设用地需要预留，同时沿线的建筑及其他设施的建设需要有严格的要求，需要与城市轨道交通工程在规划设计上协调配合，不能影响将来线路的建设。其次，还需要充分考虑线路建设过程中的地面交通量的转移，否则会带来施工工程中施工难度大、拆迁费用高、交通拥堵、民众抱怨等问题。; 在我国，城市轨道交通系统的建设大体划分为立项、可行性研究、设计、工程实施、运营接管、正式验收六大阶段。线网规划设计则是立项阶段准备的项目建议书中的重要组成部分。 城市轨道交通系统的规划设计直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发利用、交通结构及城市和交通运输的可持续发展都有巨大影响。; 城市轨道交通系统规划设计的原则;;;;; 城市轨道交通系统规划设计的主要内容;;;;;;;;;任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计;;;; （5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下，结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进??客流预测，校验线网规模的合理性，并进行适当调整，再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系，对各方案进行定性与定量的分析比较，形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究，如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。;;;;;;; 城市轨道交通线路设计;;;;;; （1）跨路口站位。站位跨主要路口，并在路口的各个角上都设有出入口，乘客从路口的任何方向进入轨道交通系统均不需过马路，提高了乘客的安全性，减少了路口的人、车交叉；与地面公交线衔接较好，乘客换乘方便。 （2）偏路口站位。车站不易受路口地下管线影响，可以减少车站埋深，方便乘客使用，减少施工对路口交通的干扰，减少地下管线拆迁，降低工程造价。; （3）两路口之间站位。当两路口都是主路口且相距较近，横向公交线路及客流较多时，可将车站设置于两路口之间，以兼顾两路口。 （4）贴道路红线外侧站位。这种站位方式一般在有利的地形条件下采用。典型的有设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。;任务三 城市轨道交通工程施工;任务三 城市轨道交通工程施工;图2-10 明挖法施工步骤;;;; （4）盖挖法的顶盖一般均距地表面很近，这可缩短从破坏路面、修筑顶盖到恢复路面所需的时间，从而最大限度地减少对地面交通的干扰。 （5）由于盖挖法是自上而下修建的，先修的顶盖成为基坑内的一道横撑，如为多层结构，则盖板将起到支撑的作用，从而可免去或减少施工时的水平支撑系统。 （6）盖挖法是在松软地层中修建地下多层建筑物的最好方法。;; （2）盖挖逆作法。盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱。和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或钻孔灌注桩，或人工挖孔桩。 常采用盖挖逆作法施工。盖挖逆作法的施工步骤如图2-12所示。; （3）盖挖半逆作法。盖挖半逆作法与盖挖逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。盖挖半逆作法的施工步骤如图2-13所示。;;;;;;图2-15 盾构法施工概貌;;;; 地面与高架结构施工方法;;图2-18 高架桥桥梁;图2-19 高架桥墩台结构;谢谢观看！