[厦门]轨道交通工程止水帷幕及盾构始发端旋喷加固施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 编制依据 2 2 工程概况 2 2.1 工程简介 2 2.1.1 止水帷幕 3 2.1.2 盾构始发端 3 2.2 工程地质与水文地质 4 2.2.1工程地质 4 2.2.2水文地质 5 2.3 周边环境 5 2.4 主要工程量 6 3 施工准备 6 3.1 施工场地准备及规划 6 3.2 技术准备 7 3.3施工组织 7 3.4 施工机械准备 8 3.5物资供应准备 8 4 施工安排 9 4.1总体施工顺序 9 4.2 工期计划 9 4.3工期保证措施 9 4.3.1材料供应保证措施 9 4.2.2设备供应保证措施 10 4.3.2技术保证措施 10 5 主要施工工艺 10 5.1 三管旋喷施工原理 10 5.2 技术要求 11 5.1.2 施工参数控制 11 5.1.2试桩及确定工艺参数 11 5.2操作要点 12 5.2.1桩位测设 13 5.2.2钻机就位 13 5.2.3钻孔 14 5.2.4浆液制备及检测 14 5.2.5喷射作业 14 5.2.6冲洗 15 5.2.7桩机移位 15 6 管线保护措施 15 6.1施工前管线调查 15 6.2 施工过程中采取的措施 16 7质量保证措施 17 7.2质量保证体系 17 7.3 质量保证措施 18 8 安全环境保证措施 20 8.1 安全保证措施 20 8.1.1 安全管理目标 20 8.1.2施工安全措施 21 8.1.3机械操作安全技术要点 22 8.1.4施工用电安全保证技术要点 22 8.2环境保护措施 23 8.2.1环境保护目标 23 8.2.2 环境保护措施 23 9 施工应急预案 24 9.1应急原则 24 9.2 应急组织及职责 24 9.3 应急处理程序 26 9.4常见事故的预防及应对措施 27 9.4.1触电 27 9.4.2高空起吊 27 厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工3标段 金融中心站止水帷幕及金高区间盾构始发端旋喷加固施工方案 PAGE 21 金融中心站止水帷幕及金高区间盾构始发端 旋喷加固施工方案 1 编制依据 1.1 《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计第四篇车站第十八册金融中心站第二分册车站结构第一部分主体围护结构》及图纸会审、设计交底资料； 1.2《地铁设计规范》（GB50157）； 1.3《建筑地基基础设计规范》（GB50007）； 1.4《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）； 1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 1.6《通用硅酸盐水泥》（GB175）； 1.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)； 1.8《高压喷射注浆施工操作技术规程》（HG/T20691）； 1.9《建筑桩基技术规范》（JGJ94）； 1.10厦门市轨道交通2号线一期工程施工总承包3标段施工项目合同文件、业主提供各参考资料及补遗书等； 1.11本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告； 1.12国家、行业和厦门地区现行有关施工的其他验收规范、规则、质量技术标准，以及厦门地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 2 工程概况 2.1 工程简介 金融中心站位于金钟路，沿规划园二路敷设，金融中心站为地下两层双柱三跨岛式车站，长204.5m。标准段宽22.7m，深度约为16m。车站主体采用明挖顺筑法施工，大里端接金高区间隧道。金融中心站东西两侧采用放坡开挖，网喷混凝土、土钉支护，车站南北侧采用围护桩、预应力锚索及内支撑支护开挖，其中大里程端洞门位置采用1.2m直径围护桩，间距1.4m，其他围护桩直径均为1m，间距1.2m。 金高区间长745m，采用盾构法施工，金高区间盾构自车站大里程端始发， 管片直径6.2m，内径5.5m。 2.1.1 止水帷幕 根据设计要求，围护桩间止水帷幕采用三管高压旋喷加固，旋喷桩桩径800mm，小里程端三管旋喷自地面加固至标高3.4m；大里程端自地面加固至标高-2.6m。 图2-1 小里程端围护桩间加固断面 图2-2 大里程端围护桩间加固断面 2.1.2 盾构始发端 车站大里程端接盾构法隧道，为满足金高区间盾构始发，需对始发端土体进行加固，加固采用三管高压旋喷桩加固。左右线加固区面积10m×12.2m，加