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昆明地铁3号线金太区间暗挖隧道施工方案 经济比选书 工程概况 1.1项目简介 昆明市轨道交通3号线工程金太区间下穿人民东路延长线暗挖隧道项目位于官渡区建工三村（太平村站—金马寺站区间），项目主要包含两座工作井及一段暗挖区间。 太平村站金马寺站暗挖区间1#工作井2#工作井 太平村站 金马寺站 暗挖区间 1#工作井 2#工作井 图1.1：金太区间暗挖段施工平面图 本标段区间起点距金马寺站499.17m，终点距太平村站46.55m；区间线路以小角度下穿人民东路延长线，人民东路延长线路宽约44m，地面车流量大。 本标段工程造价。 1.2本标段施工范围及内容 本标段合同起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048（长度216.009m），左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048（长度215.033m）。项目施工包括一段暗挖隧道和两座工作井，其中左、右线隧道长度分别为：152.065m和153.052m；1#、2#工作井长度分别为26m和36m。 1.3 暗挖区间设计概况 本标段暗挖区间位于人民东路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m，（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。 本标段暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.4*7.0m，结构为矩形结构。隧道采用复合式衬砌施工，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。 暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180（壁厚10mm）超长大管棚进行超前预支护。本标段衬砌支护参数表见下表2.3.2： 表1.3：暗挖隧道衬砌支护参数表 开挖跨度（m） 初期支护 二次衬砌 C25早强喷混凝土 Φ8钢筋网 Φ32锚管 型钢钢架I25a 钢筋混凝土(C35、P8) 厚度（mm） 位置 间距（mm） 间距 位置 间距（m） 位置 厚度（mm） 11.4 350 全环单层 150×150 0.5m（纵向）×0.8m（环向） 边墙 0.5 全环 顶、底：700 边墙：600 施工条件分析 （1）区间管线迁改、保护和人民东路延长线沉降控制要求严。 本标段施工范围内周边管线众多，需迁改及保护管线量大，需与各产权单位进行沟通、协调，难度较大；本段区间下穿小区污水涵（隧道顶距涵底0.4m，需保护）、既有110KV电力沟（沟底侵入隧道30cm，需处理）、昆仑燃气（Φ300mm，距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m），施工安全风险大。 本标段暗挖区间位于机场高速人民东路延长线下方，人民东路延长线为昆明市区去往机场主要通道，车流量大，地面沉降控制要求严。 （2）区间位于灰岩地层，溶蚀现象发育，地层变化快。 根据地质详勘资料及补勘结果显示，本区间溶洞中等—强发育，溶洞高0.3～4.9m，顶部埋深9～22.8m，属浅覆盖型岩溶；暗挖区间洞身范围内地层有 粉质粘土层、淤泥质粘土层、粘土层、粉土层、强风化白云质灰岩等，地层变化快，施工风险大。 （3）本区间地下水位高，如何保证工作井及暗挖区间施工期间有效降水是本工程施工重点。 本标段暗挖区间位于机场高速下方，区间地质基本以填土、粘土为主；区间埋深浅、地下水位高（1.5m左右），能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。 （4）区间位于机场高速下方，采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂，安全风险大。 本标段暗挖区间下穿机场高速，为保证机场高速正常通行，减少地层扰动，区间采用“中导洞”法施工，施工工序复杂，施工安全风险大。 方案比选 根据施工图纸要求，本标段暗挖区间采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂。针对中导洞法施工顺序，我项目部提出进行方案比选，比选过程如下： 3.1 方案一（原设计方案） 3.1.1 方案介绍 （一）方案简介 根据设计要求，本标段暗挖区间隧道采用“中导洞法”开挖，开挖过程中先行开挖支护中导洞（即①洞室→②洞室），待中导洞开挖支护一段距离后，开始开挖支护两侧导洞（即①洞室→②洞室→③洞室→④洞室→⑤洞室→⑥洞室）其中，各个洞室掌子面错开距离不大于5m，每循环开挖进尺0.5m。开挖方式及衬砌施工顺序见下图： 图3.1.1-1：方案一暗挖区间开挖方式图 待开挖支护完成后（隧道贯通），进行二衬施工，待变形达到基本稳定，进行二次衬砌施工，二衬自两工作井端头往中间施工。衬砌施工过程中，先施工中隔墙Ⅰ、Ⅱ部，待中隔墙施工强度满足设计要求、两侧变形稳定后，进行两侧衬砌施工（Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ→Ⅵ）。 原设计区间二次衬砌施工顺序如下图