飞机结构件数字建模方法.pptxVIP

9.1飞机数字模型 9.1.1飞机数字模型定义 飞机数字模型也称飞机数学模型，是包含并通过统一基准系统(坐标系、主尺寸表面、几何基准)和实体几何(几何形状、足寸公差)反映飞机产品结构之间、飞机产品与工艺装备之间协调关系，并以数字量形式存在的三维数字化飞机产品或工艺装备几何定义模型，并作为设计、制造、检验所有飞机产品零件加工工装、装配工装、检验工装的数字量标准。 9.1.2飞机数字标工模型（Digital Master Tooling，DMT） DMT模型通过基准系统与实体几何，以数字量方式表达了飞机产品续构与工艺装备在虚拟环境中的协调关系，它的构成方式通常如图9-1所示。但并不是所有的DMT模型都包含全部基准系统和实体几何信息，可以根据应用情况进行取舍。如作为基准样机的飞机主几何模型，是飞机研制过程中最原始的依据，它也只包含全机统一的基准信息，而没有产品几何形状和尺寸公差信息。 9-1数字标工模型的构成 在飞机研制过程的不同任务阶段，为便于数据管理，数字标工模型以不同形式进行组织：在概念设计阶段，以飞机主几何形式存在；在结构设计阶段，以工程数据模型为组织形式；在工装设计阶段，以工装数据模型形式统一管理；在工艺设计阶段，以制造数据模型和检验数据模型形式存在。图9-2和图9-3所示是工程数据模型中某机翼壁板零件的DMT模型，它包括机身基准平面、机翼坐标系统、机翼主尺寸表面(Master Dimension Surface，MDS)、机翼主基准和零件实体模型等重要信息。 9-2数字标工模型要 素在结构树中的组织 9-3机翼壁板零件的DMT要素 9.1.3飞机数字模型的关键要素 飞机数字模型是在飞机产品数字化定义中通过建立一套统一的基准系统，以及包含具有几何形状与尺寸协调关系的数字几何模型，在各模型之间依次传递实现相互协调。因此，各类基准和协调关系几何模型成为数字模型中的关键要素。 飞机主尺寸表面 在飞机的概念设计阶段，通过选定飞机形式，利用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics，CFD)技术进行气动外形布局，同时制造吹风模型，在大量的吹风试验基础上得出的完整飞机设计几何外形。飞机主尺寸表面就是对全机几何外形进行精确描述后给出的完整的飞机三维理论外形数学模型，是以DMT模型形式独立存在的主几何模型，如图9-4所示，并作为后续设计生产工作中传递飞机外形几何形状和结构尺寸的原始依据。 9-4 飞机主尺寸表面模型 飞机坐标系 飞在数字化飞机产品模型定义过程中，需要建立一套完整的坐标系统，包括飞机机身坐标系、辅助坐标系和局部坐标系。其中，机身坐标系用来确定飞机产品在三维空间的真实位置；辅助坐标系主要用来定义机身以外的安装件(如平尾、垂尾和机翼等)的相对空间位置，在机身坐标系空间建立；局部坐标系则在机身坐标系空间或辅助坐标系空间建立，是建模过程中用来确定零件相对其自身某一对设计有重要作用的特定基准点的空间位置，如尺寸起点或功能特性点等，以此方便设计者建模。图9-5所示为飞机机身坐标系与各安装件辅助坐标系在三维空间中的分布。 9-5 飞机坐标系 几何基准 实物标工模型安装有基准块，刻有基准线，或打有基准点。与之对应，数字标工模型中也有相类似的几何基准。这些基准起到了辅助坐标系和局部坐标系的作用，在整个飞机制造空间中确定了飞机零部件、工艺装备相互之间的相对位置关系，并以点、线、面的形式表示。 DMT模型中的基准按功能分为设计基准和工艺基准两类。设计基准是在飞机产品结构设计时，为确定各要素之间的相对理论位置关系而设置的点、线、面，一般可不存在于结构表面。工艺基准是在工艺设计过程中用来确定结构件的空间装配位置关系而设置的点、线、面，一般存在于结构件表面。工艺基准可直接利用设计基准，对于不能直接利用的设计基准，可通过适当转化成为工艺基准，因此两者之问有非常紧密的联系。为此，在飞机协同设计过程中，最好使设计基准与工艺基准尽量统一。 DMT模型中的基准按设计阶段可依次分为全机级、部件级和组件级基准，它们有着前后继承关系。随着设计工作的深入展开和具体细化，从飞机级基准面、基准线主几何模型最终细化为包含梁、框、肋、长桁基准线和各结构交点的组件级数字标工模型，并在工艺设计阶段最终将这些飞机设计基准转化成飞机零部件或工艺装备上的定位基准、装配基准、测量基准等工艺基准。图9-6所示是在初步设计阶段形成的某型号飞机主几何模型中的机身站位线分布图，它以数字标工模型形式独立存在，并作为基准传递的原始依据。 9-6 机身站位线分布 实体几何模型 实体几何模型是在相应飞机坐标系下，通过引用相关几何基准和主尺寸表面(Master