道路交通安全课件第五六章.pptxVIP

第五章 交通事故处理 ;二、现场的分类 ;三、现场勘察程序 ;四、现场勘察工作 （一）现场勘察方法 1、沿着车辆行驶路线勘察； 2、从中心（接触点）向外勘察； 3、从外向内勘察； 4、分片分段勘察； ;（二）现场勘察工作 1、收取物证 2、现场摄影 3、现场丈量 现场丈量包括确定方位、选定坐标、现场定位； 确定方位：即确定肇事路段的走向，通常用道路中心线与指北方向指间的夹角来表示；如果是路段是弯道，可用进入弯道的直线与指北方向德夹角和转弯半径表示； 选定坐标：在事故现场附近选定一永久性的固定点作为确定现场的基准点； 现场定位：即把事故现场的一个主要点确定在一个固定位置； 需要丈量道路、丈量主要物件及痕迹和肇事接触点部位（车与车、车与人、车与畜或其他物体上的相对应的部位，以及肇事接触部位距地面的高低、形状的大小、受力方向等）； 4、绘制现场图 现场草图、平面图、断面图;（三）现场勘察记录 客观、公正、不准任何臆测记载、不能使用模棱两可的词语； ;第二节 交通事故责任认定 ;一、交通事故责任分类 ;2、主要责任和次要责任 ;3、同等责任 ;二、交通事故责任认定的原则和方法 ;三、责任认定举例; 这起事故没有其他因素影响，就是因为下雨路滑，在弯道上违章超速（规定速度20km/h）行驶造成翻车，驾驶员应负事故的全部责任，装卸工人没有责任。;2.弯道追尾相撞 一辆满载货物的解放牌汽车A，行驶在山区的三级公路上。路面宽7m，砂石路面，当行至道路纵坡度为-0.08的路段，驾驶员认为自己熟悉道路情况，为了节油便熄火空当滑行，车速由30km/h增至40km/h以上。在道路纵坡度逐渐减小，驶入转弯半径为100m的弯道时，发现前面有一客车B。客车用发动机制动（四档），控制车速为20 km/h左右， A车鸣号示意超车， B车靠边让路，在B车还没有完全让开时， A车已接近， A车驾驶员便踩刹车减速，因刹车系统漏气，气压不足(0.3MPa),刹车失灵(制动性能严重不符合标准),使其右前方与B车的左后部相撞,造成客车5名乘员受伤,双方车辆受损,如图所示:;造成这起事故的原因是A车违反驾驶操作规程，下坡熄火滑行，在弯道上超速行??，以及刹车系统漏气，刹车失灵，而B车没有违章及构成事故的因素。所以A车驾驶员应付全部责任， B车驾驶员无责任。;（二）主要责任和次要责任 1.弯道会车侧面接触 A、B两台车均以超过40km/h的速度相向驶入一转弯处，路面宽7米，转弯处半径，会车视距等符合道路标准。在弯道处会车侧面相撞， A车车厢上一人因相撞致死，如图所示：; 这次事故， A、B两台车均违反速度规定（20km/h）驶入弯道，但是A车逆行，超越道路中线1米，是事故的主要原因，所以A车驾驶员应负这次事故的主要责任， B车超过规定速度驶入弯道也是这次事故的一个原因，所以B车驾驶员应负次要责任，死者无责任。;2.直路会车侧面相刮;B车违反交通规则关于超车的规定（据对面来车150m以内不准超车），错误地认为超过畜力车后，可以与来车正常交会，这是造成事故的主要原因，所以B车驾驶员应负主要责任。 A车驾驶员警惕性不高，自认为B车不能超越畜力车，所以没有减速并采取防范措施，继续以50km/h的速度行驶，违反了交通规则关于会车的规定，故A车驾驶员应负事故的次要责任。;（三）同等责任;这起事故是因为两方判断错误，争道抢行，超过规定速度通过交叉口，接近试错手不及相撞，没有道路、车辆和其他方面的原因，此次事故A、B两车驾驶员应负同等责任。 ;2.会车侧面相刮 在路面宽7m,渣油路面的平直路段上，相向行驶的两台解放牌货车，均是五档中油门，在路中间形驶，在邻近时两方刹车，减速避让，但是已经来不及，造成在路中心处相刮的事故，如图所示： 两车驾驶员应负同等责任。 ;四、事故当事人的责任承担 ;7、因道路条件不符合技术要求而引起的交通事故，由由公路工程和道路养护部门负责； 8、因保修质量差、以及能够检查而没有检查，发生机械故障以致肇事，由有关部门负责； 9、因例行保养不好，发生机械故障以致肇事由驾驶员负责； 10、因交通指挥失误，发生交通事故，由交通指挥人员负责； ;第三节 交通事故的处理 ;一、损害赔偿 交通事故责任者应当按照所负的交通事故责任承当相应的损害赔偿责任； 损害赔偿的总数额就是交通事故的直接经济损失，具体项目有：医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被抚养人生活费、交通费、住宿费和车辆损失折款； 各当事人的赔偿金额按下式进行计算： Pi=Ki×Qi Pi—当事各方的赔偿金额； Ki—当事各方的赔偿系数：全部责任Ki=1，主要责任Ki=51%～99%，同等责任Ki=50%，次要责任Ki=1%～49%，没有责任Ki=0； Qi