《船舶安全管理》第2章理论与方法.ppt

31 创造性方法，如头脑风暴(Brainstorming）通过讨论或争辩，激发人们的思想，达到集思广益的目的，以发现解决问题的可能方案和潜在的改进机会。头脑风暴是一项技巧，它可以发现 一些有创造性的思想从而形 成并澄清一系列的思想、问 题和争端。 分析性方法包括检查表法、 假设分析技术、故障模式和 影响分析、危险与可操作性 研究、危险预分析等。 船舶安全管理的理论与方法 第二章 32 2.风险分析 主要任务是弄清引发已经识别的危险的原因和后果，对步骤1中识别的相对重要的事故场景的原因，初始事件及后果进行详细分析，可使注意力聚焦于高风险区域并对影响风险水平的因素进行识别和评估。 根据所评估问题的情况考虑不同风险类型，通过分析和评估以便将与风险相关 的措施或活动控制在风险可接受范围内。对不同类型的问题，可能需要考虑各种不同的风险，例如对人员的风险、对环境造成的风险、或导致经济损失的风险等。 船舶安全管理的理论与方法 第二章 33 风险辨识-即危险识别，主要是描述可能发生的各种风险事件，引发风险事件的原因及风险件可能引起的后果和严重程度。 风险估算-在风险辨识的基础上，给出各风险事件发生的概率及其后果。 风险评价-评价已确定的风险因素或致险因子对可能受影响的承载体的重要性，为决策者进行决策提供可供权衡的风险指数或指标。 船舶安全管理的理论与方法 第二章 34 3.风险控制方案 提出有效而实用的风险控制方案。有四个阶段： 一、确定需要控制的风险区域； 二、识别潜在的风险控制措施； 三、重新进行第二步的各项工作，评估风险控制方案在风险控制方面的效果； 四、将风险控制措施进行组合，形成规则性的选择方案（方案的形成，主要依赖专家意见）。 对策： 人员——训练、特殊课程； 程序——检查、作业指导、检查表； 装备——监控系统、警报、个人防护装备。 船舶安全管理的理论与方法 第二章 35 4.费用效益分析 对步骤3中识别和定义的每个风险控制方案所产生的效益和所需费用进行识别和比较。 效益—包括减少灾难，伤害，死亡，环境破坏和清洁，第三方责任赔偿，已经延长船舶平均寿命等。 费用—整个生命周期内的费用，包括初始费用，运营费用，培训费用，检查费用，发证费用，退役费用等。 费效分析的结果应包括对每一个风险控制方案从整体上考虑的费效概述，受到影响最大的利益相关方的费用和效益以及适当指标表示的成本效率。 船舶安全管理的理论与方法 第二章 36 5.决策建议 对所有危险及其深层原因及对经费用效益分析的风险控制方案进行比较和排序，对能合理和实际可能降低风险的那些风险控制措施进行识别的基础上提出建议。 建议应满足两点： 1.能将风险降低到可接受程度 2.经济可行 船舶安全管理的理论与方法 第二章 37 三、综合安全评估的应用实例 客船上直升机着陆区域的综合安全评估 1994年9月28日，大型客轮Estonia号在波罗的海海域沉没，800多人遇难。调查发现，降落直升机救援非常困难，专家组提议在客船上设立直升机着陆区。 费效比高，非强制性 38 2.散货船的综合安全评估 国际船级社协会 挪威船级社 英国、日本 希腊 局部应力过高导致疲劳裂缝，增加维护和修理难度与费用 IMO:双舷侧散货船作为选择替代方案 39 第三节 人的因素基本理论 “人的因素”的定义 人的因素模型与分类 3. 人的因素数据与信息的收集 4. 国际海事组织在“人的因素”议题上的工作 40 一、“人的因素”的定义 “人的因素”在管理学，安全学等领域中，一直是被高度重视的一个环节。 海事领域对“人为因素”和“人为失误”的认知是广泛的。“人为因素”含义覆盖“人为失误”，比“人为失误”更为中性一些。人是系统中多个元素中的一个，“人为失误”只是系统中“人的因素”失效的一种表现。 IMO在海事调查规则中，将人的因素定义为一个复杂的、多维的、对海上安全和海洋环境保护有影响的议题，它包括船员、岸上管理、立法机构、执法机构、造船厂、被授权的组织以及其他相关方面的人的一系列行为活动。 41 二、人的因素模型与分类 现象型模型 2. 因果型模型 3. 行动型失误模型 42 现象型模式也称为基于任务的模型，失误按可观测的行为分类，所要表达的是发生了什么类型的失误。现象型人为失误模型主要试图依照失误种类的方式来划分和表述人为失误。 优点是为其他模型和分类方法的建立提供了一个很好的平台，因而得到广泛的应用。 缺点是过于简单，没有根据人的特性来进行人为失误的分类，局限于系统状态和个人，没有考虑人为失误的获取和评估。 43 因果型模型是指给出了引发失误行为的可能条件的一类模型。 不但给出了发生了什么样的失误行为，还给出了追溯失误原因的途径，