汽车排放与噪声控制试卷及答案.docxVIP

武汉理工大学网络教育学院考试试题 课程名称：汽车排放与噪声控制 学习中心： 一、判断题(本大题共 30 小题，每小题 3 分，共 90 分)  专业班级： 考生姓名： 1.气缸内的温度越高，排出的 NO X 量越多。（ ） 催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（ ） 燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） EGR 系统会对发动机的性能造成一定的影响。（ ） 怠速时，CO 的排放量最多，NOx 最少。（ ） 加速时，HC 排放量最少，NOx 增加最显著（ ）。 曲轴箱窜气的主要成份是 HC 和 CO。（ ） 废气再循环的作用是减少 HC、CO 和 NOx 的排放量。（ ） 发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（ ） 空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（ ） 11、汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。（ ） 12、炭烟排放是汽油机的主要问题。（ ） 汽油机的怠速转速越低将导致 CO 和 HC 排放越高。 （ ） 喷油提前角过大将导致柴油机工作粗暴,且氮氧化物增加。（ ） 适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。（ ） 柴油机在采用增压技术时,当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉 冲涡轮增压系统。（ ） 催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。（ ） 利用喷油规律,为提高柴油机的循环热效率,应增大其喷油持续角（ ） 采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。（ ） 高速小负荷和低速大负荷时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。 （ ） 21、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的 NOx 排放，因此 EGR 率越大越好。（ ） 提高怠速转速对于改善怠速排放是有利的。（ ） 对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低 NOx 的排放。（ ） 将喷油延迟，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。（ ） 汽油机采用增压技术将受到压缩比的限制（ ） 车用催化剂的催化反应属于多相催化过程。（ ） 点火延迟会使 HC 排放上升。（ ） 喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。（ ） 考虑到十六烷值对发动机燃烧的影响,当其值较高时可推迟喷油以降低氮氧化物的 影响。（ ） 30.HC 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（ ） 二、名词解释(本大题共 2 小题，每小题 5 分，共 10 分) EGR 率： 后处理净化： 汽车排放与噪声控制试卷答案 一、判断题(本大题共 30 小题，每小题 3 分，共 90 分) 1.气缸内的温度越高，排出的 NO X 量越多。（ X ） 催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（ X ） 燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ X ） EGR 系统会对发动机的性能造成一定的影响。（ √ ） 怠速时，CO 的排放量最多，NOx 最少。（X ） 加速时，HC 排放量最少，NOx 增加最显著（ X ）。 曲轴箱窜气的主要成份是 HC 和 CO。（ √ ） 废气再循环的作用是减少 HC、CO 和 NOx 的排放量。（ X ） 发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（ X ） 空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（√ ） 11、汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。（ X ） 12、炭烟排放是汽油机的主要问题。（ X ） 汽油机的怠速转速越低将导致 CO 和 HC 排放越高。 （√ ） 喷油提前角过大将导致柴油机工作粗暴,且氮氧化物增加。（√ ） 适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。（√ ） 柴油机在采用增压技术时,当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉 冲涡轮增压系统。（ X ） 催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。（ √ ） 利用喷油规律,为提高柴油机的循环热效率,应增大其喷油持续角（ X ） 采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。（ X ） 高速小负荷和低速大负荷时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。 （ X ） 21、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的 NOx 排放，因此 EGR 率越大越好。（ X ） 提高怠速转速对于改善怠速排放是有利的。（ √ ） 对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低 NOx 的排放。（X ） 将喷油延迟，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。（ √ ） 汽油机采用增压技术将受到压缩比的限制（ √ ） 车用催化剂的催化反应属于多相催化过程。（√ ） 点火延迟会使 HC 排放上升。（ √ ） 喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。（X ） 考虑到十六烷值对发动机燃烧的影响,当其值较高时可推迟喷油以降低氮氧化物的 影响。（√ ） 30.HC 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（ √ ）