汽车发动机模块六 柴油机电控系统.pptx

汽车发动机;6.1 概述 6.2　柴油机电控系统实例;6.1 概　述 ;6.1.1 柴油机电控技术的发展历程1、传统柴油机燃油系统存在的问题 ;第一代-----位置控制喷油系统 特点：用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整； 第二代----时间控制系统 特点：通过控制快速响应电磁阀的开闭时刻来调节 柴油机喷油量和喷油正时 第三代-----时间-压力控制系统 特点：通过共轨压力盒喷油压力-时间的综合控制，实现柴油机的各种复杂供油特性;6.1.2柴油机电控系统的组成与工作原理;1、 柴油机电控系统的基本组成;(1)传感器 1)加速踏板位置传感器 2)发动机转速传感器 3)油泵转角传感器 4)点火正时传感器 5)冷却液温度传感器 6)进气温度传感器 7)进气压力传感器 8)控制杆位置传感器 9)控制套筒位置传感器 10)各种开关 ;　　　(2)柴油机控制ECU 　　　根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。 　　　(3)执行元件 　　　执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。 ;各种传感器输入信号，包括发动机转速、油门踏板位置、着火正时、正时活塞位置、喷油提前角、进气压力及温度、冷却液温度等信号通过输入装置输入ECU（电子控制模块），ECU根据这些传感器实时检测到的柴油机运行参数与ECU中预先已经存储的参数值或参数图谱（称为MAP图）相比较，按其最佳值或计算后的目标值把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量（齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油正时（正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点）。电控柴油喷射系统还可和整车传动装置的ECU、制动防抱死系统ABS的ECU及其他系统的ECU互通数据，从而实现整车的电子控制。;6.1.3、柴油机电控系统的控制功能;　　　1. 喷油量控制 　　　喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容。该系统由发动机转速信号和加速踏板位置传感器信号计算出基本喷油量，并由进气温度、进气压力、冷却水温度等修正信号对喷油量进行修正，通过电磁溢流阀的快速响应，对喷油量进行十分精确的控制。有些系统还具???燃油特性修正、低温起动后的修正、急减速时的修正等功能，以适应不同工况及工作条件的变化需要。;　　　2. 喷油正时控制 　　　 喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定，并根据冷却水温度、进气温度、进气压力等修正信号进行修正，还通过着火正时传感器检测实际燃烧开始时刻，实现对喷油正时的闭环控制，从而排除了因燃油十六烷值和大气条件的变化引起的喷油正时的差异，实现对喷油正时的最佳控制。 ;　　　3. 怠速控制 　　　柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向液压油泵等装置工作状态的变化将引起柴油机怠速负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油机控制系统将通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。;　　　4. 各缸喷油量不均匀的修正 　　　在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一定，但由于各缸喷油泵的性能差异将导致各缸的喷油量的差异，从而引起发动机转速的波动，即所谓怠速颤振。柴油机电控系统通过各缸在做功冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异，利用电磁溢流阀的快速响应性，及时修正各缸的喷油量，以降低发动机转速的波动。;　　　5. 废气再循环控制 　　　柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。 ; 　　　6.进气节流控制 　　　在怠速时，系统通过控制节气门的开度，控制进气量，以降低怠速时的振动和噪声。停车时，系统关闭节气门，中断进气，以减轻发动机的振动。;　　　7. 进气涡流强度控制 　　　系统通过控制进气通道的变化，以便在不同转速及负荷下更好地组织进气涡流，改善燃烧质量，提高动力性、经济性，降低排放。; 　　　8. 增压控制 　　　通过柴油机电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。;　　　9. 起动预热控制 　　　在不同的起动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。;　　　10、故障自诊断功能及故障保护功能 　　　 在不同的起动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。;6.1.4 柴油机电控系统的控制模式;1、 开环控制;2、闭环控制;3、开环—闭环综合控制;6.1.5 柴油机电控系统的类型和特点;　　　第一代 位置控制系统 　　　位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只