长寿命路面结构.pptxVIP

一、国内外现状 ;二、创新点和发现点 ;本课题是由多家国内著名大学、科研单位、设计单位、施工单位、监理单位、设备制造商、材料供应商联合参与研究并实施的大型的、多学科的综合性科研项目。涵盖了理论基础研究、新材料研究、大型施工机具开发与施工工艺研究以及实际工程的实施组织管理，是一个非常复杂的、理论和工程应用紧密结合的课题。 ;长寿命路面结构研究的设想与过程;6.落锤式弯沉仪应用研究 7.公路工程质量检验评定软件开发研究 8.河南省水泥砼路面发展对策及经济分析研究 9.高等级公路边坡综合防护技术研究 10.改性沥青贮存稳定性研究 11.高速公路车辙形成及防控措施研究 12.SMA应用技术研究 13.乳化沥青下封层技术研究 14.跨越构造物路面结构设计与施工技术研究; 高速公路的路面结构型式主要有沥青混凝土路面、水泥混凝土路面与复合式路面三种（结构型式见下页图）。其中，半刚性基层沥青路面占90％以上，水泥混凝土路面以及复合式路面占剩余的大约10％。 ;沥青路面典型结构;水泥路面典型结构;; 水泥路面结构的特点： 水泥砼路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点。 但是，水泥砼对设计强度不足、超载很敏感。由于施工等方面的原因而达不到设计强度的要求，或超载车辆比较严重，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修复困难，费用也高。 同时由于水泥砼路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题和接缝进水造成掏空、错台等病害也比较常见。; 沥青路面结构的特点 沥青砼路面具有行车舒适、易于修复、噪声小等优点，目前在我国高等级公路上得到广泛应用。 但沥青砼路面对水和温度的敏感性、使用寿命等方面明显弱于水泥砼路面。由于沥青材料本身的特性以及与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差的地区，很容易造成沥青路面的早期破坏。; 在复合式路面中，沥青混凝土＋水泥混凝土路面结构独树一帜，倍受青睐。 这种路面“刚中有柔、以刚为主”，综合了沥青混??土路面和水泥混凝土路面两者的优点。;1、首次提出了设计使用寿命50年以上的长寿命路面典型结构组合（ACA）,并对其关键技术：路床、基层、水泥砼面层、应力吸收层、沥青表层的技术要求和材料组成等进行了深入系统地研究，且大规模付诸实施，填补了国内外空白。 ;; 水泥混凝土弯拉强度为5.5MPa，对路面结构进行计算： 刚度半径： r＝0.869m 荷载应力： σpsa＝1.200MPa 温度疲劳应力:σtra＝0.726MPa ; 根据厚度验算公式反推，长寿命路面开始疲劳损坏时，标准轴载累计荷载作用次数Ne应达到：5.4×108次。 原设计达到路面疲劳损坏的标准轴载累计荷载作用次数Ne：1.3×107次。 长寿命路面可以承受的荷载作用次数是原设计的41.5倍。 ; 20年：Ne=7.97×107次 35年： Ne=2.18×108次 （达到最大通行能力） ; 何时会达到累计荷载作用次数 5.4×108次开始疲劳破坏呢？;;3、首次提出并实施了小板块水泥砼路面，巧妙和创造性的板块划分技术，有效地减少了车辆荷载应力，是抵抗重载、超载交通和温度应力的有效方法。经计算,板底荷载、温度综合应力减少34%。;;;4、首次提出并实施了在水泥砼板下设置1.5cm防水联接垫层，对降低板底综合疲劳应力，防止水损害起到了关键作用。 ;5、首次研制开发了多车道传力杆钢筋植入机（MDBI）,使高性能水泥砼路面大规模机械连续施工成为现实，提高功效五倍以上。;6、首次在新建水泥砼路面上研究并大规模采用应力吸收层，对减轻水泥砼板缩缝、纵缝的反射和防止水损坏起到了重大作用。;7、通过大量试验研究，首次将土壤固化剂引用到高速公路路床处理和基层，对大量节省资源、保护环境、节约造价具有重要作用。 8、首次研制并大规模采用水泥砼板裸化技术，实现了刚柔结合面的良好联结。;9、首次研究并实施了通信管道从中央分隔带移至路肩并封闭中央分隔带的相关技术，避免了中央分隔带积水带来的路面水损环，方便了通信管道后期维护和提高了维护人员安全性。 ;三、总体技术水平 ;四、社会经济效益 ;2、间接经济效益 原设计采用设计寿命为15年的沥青路面结构，在50年的使用期内需要三次对路面破除重建和多次的维修、养护，而长寿命路面结构在使用期内，仅需定期对表面功能进行恢复。即使按沥青路面不产生早期破坏计算，长寿命路面亦可节省再次