汽轮机监测系统TSI.pptVIP

汽轮机监控与保护;汽轮发电机组监控保护;§1 概述;一、汽轮机安全监控的必要性;二、汽轮机安全监控的意义;提出问题;三、汽轮机安全监控措施;四、 汽轮机安全监控的内容;§2、汽轮机监测仪表系统TSI;一、 TSI的作用;二、汽轮机监测仪表的组成;传感器系统将机械量（如转速，轴位移，差胀，缸胀，振动和偏心等）转换成电参数（频率f，电感L，品质因素Q，阻抗Z等），传感器输出的电参数信号经过现场连线送到监测系统，由监测系统转换为测量参数进行显示、记录及相关的信息处理;1.传感器;2.前置器;由??频振荡器、检波器、滤波器、直流放大器、线性网络及输出放大器等组成前置器;3.监测系统;三、汽轮机本体参数监视内容 ;1 .对汽轮机本体机械参数的主要监视内容 ;2. TSI对温度的监视;四、故障分析和专家决策系统 ;续;关于专家系统; 专家系统的基本结构如图所示，其中箭头方向为数据流动的方向。专家系统通常由人机交互界面、知识库、推理机、解释器、综合数据库、知识获取等6个部分构成。;知识库;其它组成部分作用;五、TSI的产品;ABB公司开发的TSI;关于CMM模件;§3 传感器系统 ;传感器种类;一、涡流传感器;电涡流式传感器原理 ;1.结构原理与特性 ; 一般讲，线圈的阻抗变化与导体的电导率、磁导率、几何形状，线圈的几何参数，激励电流频率以及线圈到被测导体间的距离有关。如果控制上述参数中的一个参数改变，而其余参数恒定不变，则阻抗就成为这个变化参数的单值函数。如其他参数不变，阻抗的变化就可以反映线圈到被测金属导体间的距离大小变化。 ;2.电涡流式传感器的复阻抗; 我们可以把被测导体上形成的电涡流等效成一个短路环，这样就可得到如图5-16的等效电路。图中R1、L1为传感器线圈的电阻和电感。短路环可以认为是一匝短路线圈，其电阻为R2、电感为L2。线圈与导体间存在一个互感M，它随线圈与导体间距的减小而增大。 ; 通过解方程组，可得I1、I2。 因此传感器线圈的复阻抗为： 线圈的等效电感为 ： ;3、电涡流传感器的类型;（1） 高频反射式电涡流传感器;a.高频反射式电涡流传感器的结构 ; 为了充分有效地利用电涡流效应，对于平板型的被测体则要求被测体的半径应大于线圈半径的1.8倍，否则灵敏度要降低。当被测物体是圆柱体时，被测导体直径必须为线圈直径的3.5倍以上，灵敏度才不受影响。;c.高频反射式电涡流传感器的应用(测距离） 这种传感器的结构很简单，主要由一个固定在框架上的扁平线圈组成。线圈可以粘贴在框架的端部，也可以绕在框架端部的槽内。下图为某种型号的高频反射式电涡流传感器。 ;（2） 低频透射式电涡流传感器（测厚度）;4、 电涡流式传感器的应用;4、电涡流式传感器的应用;（c）测量转速;（d）测量厚度;（e）测量温度; ⅰ. 零件计数 ;ⅱ.连续油管的椭圆度测量;ⅲ.无损探伤;二、速度传感器;速度传感器工作原理;恒定磁通式磁电传感器结构原理图 （a） 动圈式； (b) 动铁式 ; 磁路系统产生恒定的直流磁场，磁路中的工作气隙固定不变，因而气隙中磁通也是恒定不变的。 其运动部件可以是线圈（动圈式），也可以是磁铁（动铁式），动圈式（图6-1（a））和动铁式（图6-1(b)）的工作原理是完全相同的。 当壳体随被测振动体一起振动时，由于弹簧较软，运动部件质量相对较大， 当振动频率足够高（远大于传感器固有频率）时，运动部件惯性很大，来不及随振动体一起振动， 近乎静止不动，振动能量几乎全被弹簧吸收，永久磁铁与线圈之间的相对运动速度接近于振动体振动速度，磁铁与线圈的相对运动切割磁力线，从而产生感应电势.; 图6.2是变磁通式磁电传感器，用来测量旋转物体的角速度。（a)图为开磁路变磁通式：线圈、磁铁静止不动， 测量齿轮安装在被测旋转体上，随被测体一起转动。每转动一个齿， 齿的凹凸引起磁路磁阻变化一次，磁通也就变化一次， 线圈中产生感应电势，其变化频率等于被测转速与测量齿轮上齿数的乘积。;三、LVDT传感器;LVDT传感器原理;差动变压器 工作原理;四、差动式磁感应传感器;差动式磁感应传感器原理;磁电式振动传感器;;基本工作原理：;;振动监测;压电式加速度传感器;压电式加速度传感器;压阻式加速度传感器;电容式加速度传感器