城市轨道交通轨道工程.ppt

钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。 第四节 钢轨联接件 第四节 钢轨联接件 钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。 扣件的分类 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 分开式扣件：钢轨与铁垫板、铁垫板与轨枕分别联接，多用于混凝土枕，地铁则在木枕及混凝土枕上都使用； 有螺栓扣件：扣压件需由螺栓紧固，如铁路的弹条I型及弹条II型扣件，地铁的DTVII扣件等； 无螺栓扣件：扣压件不需要螺栓紧固，如铁路的弹条III型，地铁的DTVI2扣件等。 第四节 钢轨联接件 扣件的作用 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距； 具备调整轨面高低和轨距大小的能力，使钢轨形位满足规定； 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，减缓轮轨动荷载的冲击作用，从而适当减少钢轨振动，延缓轨道的残余变形。 绝缘性能（混凝土枕扣件）零件少，便于装卸和维修。 ; 第四节 钢轨联接件 木枕用分开式及混合式扣件的主要零件：铁垫板、扣压件（扣板或弹条）、道钉、弹簧垫圈等 分开式 混合式 第四节 钢轨联接件 分开式扣件的特点 扣压力大，可有效防止钢轨纵横向移动； 零件数量较多，用钢量较大，价格较高，安装与更换工作量稍大； 分开式扣件主要用在铁路的桥上线路，地铁线路基本上都采用（含地下、高架、车场）。 混合式扣件的联结方式及特点 主要用于木枕，以往铁路用的多，目前已很少； 先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时连接起来； 扣件零件少，安装方便； 扣压力不如分开式扣件大；钢轨受荷载后向上挠曲时，易将道钉拔起。 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 弹条II型扣件 组成及特点 弹性II型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与I型扣件通用 适用 适用于60kg/m钢轨与II型III型混凝土枕。 锚固螺拴 平垫圈 弹条 轨距挡板 尼龙挡板座 橡胶垫板 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 弹条III型扣件 组成 新型无螺拴无挡肩扣件； 特点 具有扣压力大、弹性好、保持轨距能力很强、扣件养护工作量小等优点。 适用 适用于标准轨距铁路直线或半径R>=350m的曲线、铺设60kg/m钢轨和III型无挡肩混凝土无缝线路轨道。 橡胶垫板 弹条 预埋铁座 绝缘轨距块 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 WJ－２型扣件组成 无挡肩弹性分开式扣件 地铁DTVII扣件与之相似 板式轨道弹性分开式扣件 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 地铁DTNII2型扣件（有螺栓分开式） 地铁减振器扣件（无螺栓分开式） 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 地铁DTVI2型无螺栓分开式扣件 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 北京机场线DTVI2-2型无螺栓分开式扣件 第四节 钢轨联接件 混凝土枕用扣件 先锋扣件（一种减振扣件） 第五节 道床 碎石道床 功用： 把机车车辆传递下来的荷载均匀地传布到路基面； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 起弹性作用，缓和列车的冲击； 便于校正线路平纵断面，给线路的铺设、维修等工作带来方便。 第五节 道床 碎石道床三要素：道床厚度(h)、顶面宽度(b=3m或3.1m)及边坡(i=1.75)是道床横断面的三个基本要素 道床厚度 道床肩宽 路基肩宽 顶面宽度 路基肩宽 道床边坡 1-13 第五节 道床 道床厚度的定义： 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 轨枕埋置要求 混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，为防止轨枕中间出现负弯矩，轨枕中部60cm范围的道床与枕面齐平（不捣固，III型枕用）或低于轨枕底面3cm（I、II型枕用）； 木枕地段道床顶面低于轨枕顶面3cm；宽轨枕埋入道床深度为8cm 第五节 道床 无砟道床 枕式无碴轨道 短枕(支承块)式 长枕式 板式无碴轨道 普通钢筋混凝土板 预应力钢筋混凝土板 浮置板轨道 整体灌筑式无碴轨道 点支承 连续支承无碴轨道 第五节 道床 无砟道床 弹性短轨枕整体道床 第五节 道床 无砟道床 遂渝线路基上双块式无砟轨道 第五节 道床 无砟道床 秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床 第五节 道床 无砟道床 秦沈线沙河特大桥上长枕埋入式整体道床实景 第五节 道床 无砟道床 德国Rheda200长枕埋入式无砟轨道 北京市市政工程设计研究总院 Beijing General Municipal En