ANSYS FENSAP-IC飞行结冰三维仿真系统.pptx

ANSYS FENSAP-ICE介绍—— 先进的飞行结冰通用三维仿真系统报告内容飞行结冰基础知识FENSAP-ICE介绍模块组成 图形界面 新版本改进什么是飞机结冰？飞行结冰：原因飞机结冰是由于云层中的过冷水滴（低于冰点仍处于液态的水滴）被 飞机部件表面捕获引起的；飞机进入结冰云层后，外界温度T0°C，过冷水滴撞击到飞机部件 迎风面，形成积冰。积冰冰形及其粗糙度会对机翼、螺旋桨等部件的 气动外形造成严重破坏。飞行结冰：危害气动性能损失（升力、阻力和力矩）和操纵特性的下降：给定攻角下升力下降CL,max下降?粗糙度和分离导致阻力增加降低了失速裕度（较小的攻角下失速、更大的速度避免失速）重量增加，重心位置改变非对称积冰引起的操稳问题积冰可能堵塞发动机进气道、内涵道，增加压力损失；如果吸入内部，会破坏发动机部件，导致推力损失、熄火和瞬态性能的下降；风挡结冰结冰影响飞行员视线、探头结冰导致读数失真以及油管结冰 影响燃油供给。6研究飞行结冰的手段三种方法（CFD、EFD、FFD）不排斥，相互补充。但某些情形下，只能用其中的一种方法：CFD是唯一能探索整个结冰包线的手段；EFD是唯一能针对设计点完成湿空气试验的手段；FFD是唯一能完成整个A/C规定的手段CFD: FENSAP-ICEEFD: NASA-IRTFFD研究飞行结冰的手段用于设计、优化和表明符合性的三种手段及花费如下：$2,0001） 仿真分析 （CFD）2） 冰风洞试验（EFD）$250,000每周花费3） 飞行试验（FFD）$500,000CFD方法研究飞行结冰的现状世界范围内许多大学、研究所和组织都开展了水滴轨迹、撞击 和积冰增长代码的开发工作。其中一些代码已经在飞机结冰防护的设计和适航取证中有所应 用，如美国NASA格兰研究中心的LEWICE、拿大庞巴迪的 CANICE 2.5、意大利CIRA的HELICE和MULTI-ICE、英国DERA 的TRAJICE2等。上述代码都拥有配套冰风洞作为试验数据库，一般仅服务于本国飞机结冰研究，并未实现商业化。ANSYS FENSAP-ICE介绍ANSYS-FENSAP-ICE是唯一的全三维商用飞行结冰仿真分析软件；将流场求解（FENSAP）、水滴撞击（DROP3D）、积冰增长 (ICE3D)、防/除冰热载荷(CHT3D)、气动性能损失计算无缝耦合 在一起；广泛应用于全球20个国家和国内多数飞机、发动机研究所。ANSYS FENSAP-ICE模块构成FENSAP-ICE的五个模块 将流场分析、水滴撞击、 积冰增长、防除冰热耦合 和网格优化集成在一起， 形成了完整灵活的飞行结 冰仿真系统；各模块之间由易用明了的 图形界面无缝连接。每个 模块都与非结构、结构网 格兼容FENSAPOptiGridCHT3DDROP3DICE3DANSYS FENSAP-ICE模块构成1. FENSAP：外流场求解求得对应飞行条件下每个网格节点上的速度、压力、温度，并给出结冰分析所 需的表面热流和剪切力分析冰形，需添加表面粗糙度，防除冰计算则不需要ANSYS FENSAP-ICE模块构成2. DROP3D：水滴撞击特性求解求得对应飞行条件下每个网格节 点上的LWC、水滴速度及整机 表面的收集系数水滴参数可由附录C中选取或用 户自定义可分析过冷大水滴（SLD），包 含破碎、反弹等模型ANSYS FENSAP-ICE模块构成3. ICE3D：积冰增长、水膜热分析计算求得相应结冰条件下飞机表面积冰冰形、水膜厚度分布可直接输出结冰后网格，用于性能下降分析和多次结冰在防除冰分析时，可用于计算水膜热平衡，作为CHT的初始化页第15ANSYS FENSAP-ICE模块构成4. CHT3D：防、除冰冰耦合分析3. Anti-icing heat flux22. Wall temperature1. Internal HTCs针对给定条件，将外流场、蒙皮导热耦合在一起（适用于干 空气换热计算）；也可把水滴 场、 水膜热平衡集成在一起（适用于湿空气防除冰计算）防冰分析为稳态计算，除冰分 析为瞬态计算广泛应用于笛形管热气防冰、 风挡电热除冰等流固换热领域135644. Water evaporation6. Water film thickness5. Water runback笛形管热气防冰蒙皮温度分布ANSYS FENSAP-ICE模块构成OptiGrid：先进的网格自适应优化工具给定流动条件下，初始网格做得再好，自适应后的网格总会更好一些。通过自适应可精确捕捉边界层、激波、涡等复杂物理现象。同样的网格量，计算精度大大提升！ANSYS FENSAP-ICE模块构成FENSAP-ICE结冰/防除冰计算流程网格生成模型清理降低功率过热外流场水 撞击计算完成 优化判断防 冰性能