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隧道围岩大变形机理及处治技术研究 　　【摘要】本文结合工程实例，对公路隧道围岩产生 大变形的原因进行分析，并提出合理的处治措施。 　　【关键词】隧道围岩 大变形 原因 处治 　　一、隧道围岩大变形机理分析及工程实例 　　1、隧道围岩产生大变形的原因 　　各类围岩在正常施工条件下都会产生一定的变形，不 同国家、不同行业对各级围岩岩及各种支护结构都规定有 不同的预留变形量以容纳这些变形。大变形是相对正常变 形而言，目前还没有统一的定义和判别标准。产生大变形 主要有客观和主观两方面原因，地质条件是客观原因，技 术措施不当是主观原因，前者是根本原因。 　　2、工程实例 　　某公路隧道进口斜井位于沟谷地带，地形呈左高右低 现状，地形起伏较大。该斜井设计平长 140m，开挖范围上 部岩层为粉质粘土，下部为强-全风化页岩夹砂岩，围岩分 级为 V 级。本工程地下水为上层滞水、基岩风化裂隙水及 构造裂隙水。隧道净空断面尺寸为 4.7（宽）×5.75（高） m，开挖断面尺寸为 5.82（宽）m×7.62（高）m。 　　在斜井施工至掌子面里程 XK0+113 时，通过观察发现 XK0+113～+122.5 段初期支护喷射混凝土有开裂剥落现象。 此时，仰拱施工至 XK0+122.5；加强二衬施工至 XK0+125.5。大变形段里程为 XK0+113～+122.5，长 9.5m，该段右侧钢拱架失稳内敛约 60cm，初支砼严重剥落， 变形过程+115～+118 右侧拱脚处、+118～+122 右侧墙角处 分别流出黄色、黑色泥浆；地表沉陷深约 1.7m，面积约 70m2。通过对本段隧道所处地质环境综合分析，围岩大变 形的主要原因有： 　　（1）地质因素。隧道围岩经过多年地质构造运动，围 岩应力处于平衡状态，一经开挖，潜在应力释放，应力重 新分布，在原生应力已遭破坏，新生应力场尚未稳定前提 下，围岩承受压大、极易失稳导致坍塌；当通过各种堆积 体是，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引 起坍塌；在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集带等裂结 构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见 岩块掉落、坍塌；在软弱围岩节理发育的情况下，或泥质 充填物过多，均易产生较大的坍塌；在构造运动作用下， 薄层岩体形成的笑摺曲、节理发育地段，施工中常常发生 坍塌；岩层软硬相间，或有软弱风化夹层的岩，在裂隙水 的作用下，软弱面强度大大降低，因而发生坍塌；裂隙水 的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。 　　（2）结构支护原因。由于围岩应力变化具有不确定性， 结构支护承载应力很难进行精确计算，设计支护强度、刚 度是否能够满足承载应力的要求是很难进行精确的判断的， 因此，支护参数的偏小，往往也是导致隧道坍塌的主要原 因之一，且造成的危害性极大。 　　（3）施工原因。施工方法与地质条件不相适应，地质 条件发生变化，没有及时改变施工方法；施工支护不及时； 地层暴露过久，引起围岩松动、风化；忽略了围岩的变形 规律，围岩的变形同时具有连续变形和突然变形的特征。 当开挖距离小于 D（D 为隧道开挖宽度）时，围岩两端由于 受到二次衬砌砼和开挖掌子面支撑的约束作用，连续变形 很小，主要是爆破后的受震动影响的突然变形，而且在这 个距离范围内由于衬砌和开挖面支承的“空间效应”的影 响，即使初期支护抗力不足围岩滑移力亦不至于失稳，当 这个距离为 1.5D～3D 时，“空间效应”的影响完全消失， 初期支护抗力小于滑移力的问题即刻暴露出来，围岩急剧 变形，极易引起塌方。 　　二、隧道大变形段施工处治措施 　　1、垂直锚杆加挂网喷浆施工 　　本工程洞外处理措施采用全长粘结型早强垂直锚杆加 挂网喷射混凝土。 　　（1）主要设计参数：锚杆孔深度、孔径由设计决定， 锚杆长度根据隧道埋深深度来确定，设计锚杆 φ22 螺纹钢 筋组成，间距 1.5×1.5m 梅花形布置，每根长 4m；设置 ф6 钢筋网，网格间距 20cm×20cm。插入钢筋束后压浆机 进行灌注 1：1.5 的水泥砂浆。孔口表面用砂浆护面，砂浆 厚度 10～15cm。 　　（2）施工技术要点。 　　①清除地表植被地表大致整平：人工清除地表植被， 大致整平地表，经监理工程师检查合格后方可进行下一步 工序施工。 　　②测量定孔：工程技术人员根据设计图纸测定孔位， 并用木桩标出，其孔位误差不得大于 10cm；同时对施工人 员进行图纸及现场技术交底。 　　③钻孔。露天钻机精确就位并固定，保证钻机钻杆线 垂直以及钻机在钻进时不产生偏移和倾斜；钻孔顺序由里 向外或由外向里，先钻高位孔。 　　④制作锚杆钢筋及钢筋束。锚杆宜采用锰硅螺纹钢， 直径为 22mm。用钢筋切割机将钢筋按设计长度进行切割。 　　⑤安装锚杆钢筋束。在安装钢筋前用高压风进行清