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福特汽车发展趋势 有一个被中国媒体忽略的数字——福特迄今为止在华总投资已达到49亿美元，合人民币300亿元左右。如此规模庞大的投资，足以显见福特对于中国市场的重视。福特这点“不作声闷头干”的脾性倒是与那些动辄宣扬“中国市场是重中之重”的企业，风格迥异。 　　一个对汽车懵懂无知的孩子，也可能会知道一个汽车牌子叫“福特”。T型车与创始人亨利·福特的“制造人人都买得起的汽车”的梦想，人人皆知。 　　但是福特在中国的发展，可与它的国际地位不甚相符，常觉得它十分低调。其实，有心人可以发现，仅是刚过去的第二季度，福特及其合资伙伴做过的事情就不少。 　　先细数一下：今年4月，斥资38亿元扩大重庆生产基地产能，提升35万辆，紧接着49亿元建设杭州全新整车厂；宣布全新福特翼博、翼虎将国产；宣布全球高性能车全新福克斯ST将在中国销售；宣布福特探险者将以进口方式引进中国；5月，新福克斯上市40天销量破2万；6月，连续十几年举办的著名的“福特汽车环保奖”再次启动；美国计算机历史博物馆将福特SYNC车载多媒体系统收入其永久馆藏……可见，福特从来没闲着。 　　福特或在积蓄一种力量等待爆发。细心的人可以发现，等到2014年重庆工厂扩能投产、2015年杭州新厂投产，福特在华乘用车的总产能将要从现在的60万辆攀升至120万辆，用以支撑它在2015年要投产的15款新车。 　　产能上的准备不是全部，产品线的延伸也在紧锣密鼓。随着2.0L锐界今年7月开售、小型SUV翼博、紧凑型SUV翼虎年内国产上市、全尺寸SUV探险者进口，福特在华将拥有四款SUV产品，全线SUV产品线已经基本齐全。 　　再看现时。当家花旦新福克斯可真争气，连同经典福克斯的“双车战略”，竟在6月实现了2.7万辆的总销量，眼看着将要跨入月销3万辆俱乐部，让无数竞争对手追之莫及。 　　可还记得？2008年经济危机时，不同于另外两位美国汽车巨头——通用的政府巨额贷款、克莱斯勒牵手菲亚特，福特是惟一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团！仅凭这点，它便值得尊敬。 福特在众多市场销量提升 在 大众、 丰田和 现代等制造商针对特定市场来定制汽车的时候，福特则在全球坚持唯一车型系列的“世界汽车策略”。2011年，福特推出第一款面向全球市场的 福克斯，随后 嘉年华和 翼虎也相继上市。当然，虽然福特坚持全球市场推出统一车型，还是存在少量例外。比如说仅针对北美市场生产的皮卡和F系列车型。 正是因为前福特CEO穆拉利确立的“one Ford”(统一福特)的战略，福特才终止了在欧洲和美国的平行发展，简化了福特的产品内容的同时，提高了汽车质量和制造工艺，从而帮助福特再次重回发展正规：2006年时，福特还严重亏损127亿美元；而在2013年，福特则重新盈利86亿美元。相信这一发展方针并不会因为穆拉利的离任而改变。 据统计数据来看，福特的统一车型系列也可谓是畅销全球市场。2013年，福特售出633万辆车，比前年同比增长11.7%。尤其是在中国市场，福特的销量十分客观；与此同时，福特福克斯也在短时间内成为了欧洲市场上最畅销的车型，目前销量仅落后于大众 朗逸。 针对不同市场灵活发展 紧凑型车也是福特如何将产品特色适应于全球不同市场的很好的例子：虽然福克斯在欧洲市场仅有旅行车型，在美国和中国市场则还有相应的三厢掀背版车型。正因为如此灵活的发展策略，才带来了福特在中国市场2013年高达49.3%的销量增长；而且在美国本土市场，福特2013年销量也提升了10.8%至250万辆。尽管福特2013在欧洲市场还是处于亏损状态(销量下降3.6%)，但是福特欧洲区 总裁Stephen Odell还是持有乐观态度的，他表示：“我们的发展趋势是向上的，我们不希望成为福特唯一亏损的短板。”此外，针对欧洲的经济困境以及竞争局势，福特决定延长嘉年华在科隆工程生产年限至2021年，并开始萨尔路易斯工程生产福克斯和C-MAX车型。“我们也把自己视作是德国制造商。”Odell说。 欧洲市场将于2015年走出低谷 在未来几年中，福特还将继续在欧洲市场再接再厉。Odell透露：“将会有一系列令人兴奋的新车上市。例如新一代的迷你SUV— 翼搏、第五代 蒙迪欧等。借助这些车型，我们或将从2015年开始，在欧洲市场上重新盈利。”在正对质量问题上，Odell表示：“我们采用的是标准流程，从沟通到生产，我们都坚持统一标准。” 当然，最吸引人注目的将是新一代福特 野马。据悉，新车将于2015年春季登陆欧洲市场。“借助该款新车，我们有机会提升我们的品牌价值。”Odell说。福特野马的上市也将推动福特未来经销商的重组，福特还将重新定位其品牌的销售和服务。福特计划在欧洲设立500家升级的“福特店”，来加强福特品牌的吸引力，并帮助客