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装载机全液压制动系统的常见故障分析与排除唐云娟( 广西柳工机械股份有限公司, 广西 柳州 545007)摘要: 针对某型装载机的全液压制动系统常见故障现象, 分 装载机全液压制动系统的常见故障分析与排除 唐云娟 ( 广西柳工机械股份有限公司, 广西 柳州 545007) 摘要: 针对某型装载机的全液压制动系统常见故障现象, 分析了故障原因, 总结了排除故障的方法。 关键词: 全液压制动系统 ; 常见故障 ; 分析 ; 排除 中 图 分 类 号 : TH243 文 献 标 识 码 : B 文 章 编 号 : 1672- 545X( 2008) 06- 0138- 02 目前, 国内装载机制动系统普遍采用气顶油钳盘式制动。 随着液压技术的进步以及用户对安全性、舒适性要求的提高, 全液压湿式制动技术在国内装载机上被逐渐大量使用, 笔者就 某型号装载机液压制动系统常见故障的问题与同行交流。 该系统是双回路全液压湿式制动系统, 由制动泵( 与液压 系统共用) 、双路充液阀、蓄能器、双路制动阀、制动阀块、压力 开关及管路组成。系统压力油由制动泵提供, 泵来油经充液阀 进入蓄能器, 当任何一个蓄能器的压力低于 10MPa 时, 双路充 液阀开启, 对系统充液; 当三个蓄能器的压力都高于 12MPa 时, 双路充液阀关闭, 停止对系统充液, 泵出来的油用于液压系 统散热。双路充液阀设有低压报警开关, 系统压力低于 8MPa 时, 系统报警, 表示系统出现故障, 应停车予以排除。当系统充 液时, 压力油分两路进入后桥回路的蓄能器 2 和前桥回路的蓄 能器 3, 两回路是相对独立的, 其中一回路出现泄漏等故障时, 另一回路的压力不会因此而降低, 提高了系统的相对可靠性。 踩下制动踏板, 行车制动回路中的蓄能器内存储的高压油 经双路制动阀进入轮边制动器, 制动车轮。松开制动踏板解除 制动后, 轮边制动器内的液压油经双回路制动阀流回油箱。双 路制动阀的输出油压和作用在制动踏板上的力成正比, 很小的 操纵力就能得到完全制动所需的制动油压。在双路制动阀的 A1 口设有动力切断开关, 当行车时变速操纵手柄处于前进或 后退 I、II 挡位, 且动力切断选择开关闭合时, 在脚制动或手制 动的同时, 电控盒向变速操纵阀发出指令, 使变速箱挂空挡, 切 断动力。当行车时变速操纵手柄处于前进或后退 I、II 挡, 且动 力切断选择开关断开时, 在制动时将不切断动力。 1 制动系统组成及工作原理 该型号装载机全液压制动系统的工作原理图如图 1 所示, 由两部分组成: 前桥 低压报警机关 双路制动阀 动力切断机关 A1 P1 至停车制动器 动力切断机关 A2 P2 T2 w 制动灯开关 手动电磁阀 蓄能器 2 B T1 ww M A2 A1 w 蓄能器 3 至先导系统 A 蓄能器 1 低压报警机关 S2 w P T SW w S1 阀块总成 紧急制动控制开关 双路充液阀 w 0 液压系统散热 P 2 常见故障的原因分析与排除方法 后桥 从市场反馈和市场调研来看, 装载机全液压制动系统常见 故障主要有: 脚制动力不足、挂不上挡、停车制动器不能正常松 开、停车制动力不足、充液阀循环充液频率太快、蓄能器充液失 败、蓄能器充液时间太长、无点刹、行车制动低压报警灯或紧急 制动低压报警灯亮、制动灯不亮等等。 2.1 脚制动力不足 图 1 1.1 行车制动系统 用于经常性的一般行驶中的速度控制及停车, 具有制动平 稳、响应时间短、反应灵敏、操作轻便、安全可靠、制动性能不受 作业环境影响等特性。 1.2 停车 / 紧急制动 ( 1) 制动管路中有气。排除方法: 进行排气, 在驱动桥左、 用于停车后的制动, 或者在行车制动失效时的应急制动, 右轮边制动器上和蓄能器出油口处, 都有排气嘴, 在这些地方 可进行排气; ( 2) 制动阀故障。排除方法: 检查制动阀, 检测制动阀出口 的最大制动压力是否为系统所需制动压力, 如果压力不正常, 用手动电磁阀控制系统。另外, 当系统发生故障使任何一个蓄 能器的压力低于 5MPa 时, 能自动切断手动电磁阀的电源, 实 施应急制动, 并使变速器挂空挡。 收稿日期: 2008- 03- 02 作者简介: 唐云娟( 1966—) , 女, 广西恭城人, 学士学位, 工程师, 现从事装载机液压制动系统及元件的设计工作。 138 w w 《装备制造技术》2008 年第 6 期则调整制动阀压力或更换制动阀;求重新 《装备制造技术》2008 年第 6 期 则调整制动阀压力或更换制动阀; 求重新调整; ( 3) 流量; ( 4) 制动泵太旧或不起作用。排除方法: 检查泵的