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ETC-电子节气门;点燃式发动机的扭矩;扭矩结构的理论模型：;发动机管理;扭矩为主的控制策略;基于扭矩的模型；流程图;加速踏板位置传感器反映驾驶员的要求，ECU将此信号转换为特定的发动机输出扭矩来对驾驶员的要求做出响应，即转换为真正控制输出扭矩的参数：
1。汽缸充其量（质量）
2。喷油量（质量）
3。点火正时;汽缸充气量不仅是计算喷油和点火的一个重要参数，也是计算发动机瞬时扭矩的基础。
。发动机产生的功率和扭矩与进气量成正比。而进气量在点燃式发动机中是节气门开度的函数。只要模型和标定合理，就可通过控制节气门的开度是发动机输出目标扭矩。
;ETC完成的基本功能;传感器;建模：气缸充气量计算;扭矩要求；踏板形图 （KFPED）;加速踏板与驱动扭矩的关系;%MDFAW;发动机扭矩的比例调节;摩擦损失和附件;最佳扭矩;加速踏板：结构;踏板位置和节气门位置传感器一般采用电位计（有接触式和非接触式）
电位计的输出特性一般为线性输出，其斜率（slope）和截距(offset)在某些条件下有目的的改变以便对故障进行诊断
作为一般单个电位计为三线，参考电压、地线和信号线。在仪器中信号输出常显示为参考电压的%;;1;连接器;电子节气门：连接;两个位置传感器的作用;;其他系统例子;;;电机控制指令为占空比（duty cycle ）方式，大小是由电机控制算法决定。包括一个PID闭环控制器和两个开环电压项目（弹簧压缩补偿和减阻）
实际占空比还要考虑提供的电压（15）的变化而加以补偿
在某些极端条件下的被限制以保护电机硬件;一般学习内容;ETCS_Accelerator_Pedal_Position (EPEDPOSN);S600-120.980;几种不同的结构;;常见故障;检测方法
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