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风电场道路转弯半径加宽设计杜建文，祁建学（中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司，湖南 长沙 410014）【摘 要】风电场道路设计是以满足风电机组运输的要求为前提的。大件运输道路总的要求是安全、 风电场道路转弯半径加宽设计 杜建文，祁建学（中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司，湖南 长沙 410014） 【摘 要】风电场道路设计是以满足风电机组运输的要求为前提的。大件运输道路总的要求是安全、适用、经济与耐久，是通过人、车、路和环境 等方面来保证的。因此，在风电场道路线形设计时，需要研究运输车辆在道路上的行驶特性及其对道路设计的具体要求，从理论上分析道路线 形的设计指标，重视弯道半径加宽设计。本文首先分析了平曲线加宽测算，并就工程实例对其进行了具体探讨。 【关键词】风电场；转弯半径加宽设计；测算 【中图分类号】U436.41 【文献标识码】B 【文章编号】2095-2066（2014）23-0279-02 引 言 在平面几何线形设计阶段 ， 如果未全面考虑平面曲线段 加宽或车辆超长 等 特 殊 因 素 ， 那么超长车辆一旦驶入道路其 通过性及安全性 都将受到车辆侧向横移的严重影响 ， 因 此 曲 线段加宽是公 路平面曲线设计中关键设计内容之一 。 从 另 一 方 面 来 看 ，若曲线 加宽采用值过 于 保 守 ，则也会因过渡的填 、 挖方导致施工成本 大 大 增 加 ，因 此 从 节 约 工 程 费 用 、减 少 占 地 的 角 度 ，曲线段加宽值的选取也极为关键 。 风电场转弯半径加宽设计概述 风电场受制于场地地形条件限制 ， 大件运输时的计算行 车 速 度 不 大 于 10km/h。 考虑到重大件 运输车辆的重心较高 ， 为保证汽车行驶 的 横 向 稳 定 性 ，避免发生横向倾覆 ，路 面 上 不 设 超 高 。 由于风电场叶片运输车辆尺寸较长 ， 故在路面加宽取值 上与普通道路有所不同 。 根据 大量的工程实例反馈的情况 ，为 尽可能减少道路 工 程 量 ，设计人员在风电场平面布线时 ，基 本 采用小半径平曲线 （半 径 一 般 小 于 100m）。 对于地形复杂和原 有 改 造 道 路 半 径 小 于 15m 的 局 部 路 段 ，设计时采用葫芦弯与 平台相结合的处理 方 案 ，并对 弯前后进行坡度调整 ，最 终 保 证 转弯处纵坡控制在 8%以 内 ，直线段纵坡控制在 14～18%。且 通 过现场观测研 究 表 明 ， 风机的大件运输车辆在小半径平曲线 弯 道 处的行车速度一 般 小于 5km/h， 故在研究路面平曲线加 宽 时 ，以 最 长 件 的 运输车辆作为控制性参数是合适的 。 因 此 ， 根据风机厂家 提供的叶片尺寸选取合适的车型参数 ， 对 典 型 机组的平曲线半 径及 相应的路面加宽值进行计算 ， 得 出 风 电 场典型机组运输 道路的极限最小平曲线半 径 及小半径平曲线 相应的最小加宽值 。 1 图 1 半挂车辆转弯行驶几何关系示意图（传统） 平曲线加宽测算分析 我 国 认 为曲线段宽度的影响因素 包 括 平 曲 线 半 径 、 设 计 车 辆 轴 间 距 及 车 辆 外 廓 尺 寸 各 项 参 数 ；另 外 ，相 关 指 出 在 计 算 平 曲 线 加 宽 还 应 考虑因行驶侧向 摆 动 及 驾 驶 操 作 行 为 造 成 的 加 宽 余 量 。 因此平曲线段加宽 （B）应 包 括 几 何 加 宽 基 准 值 （b） 和转弯车辆侧向 摆 动 加 宽 值 （b′），如 下 各 式 所 列 ： （1）几 何 加 宽 基 准 值 （b） 加 宽 组 成 要 素 主 要 与 典 型 半 拖 挂 车辆转弯的几何线形相 关 ，如 图 1 所 示 。 根 据 实 际 行 车 轨 迹 驾 驶 员 视 觉 分 析 和 驾 驶员行车中考虑 车 辆 首 尾 为 参 照 控 制 点 的 驾 驶 行 为 和 询 问 调 查 结 果 ， 上 述 图 中 A2 的 取 值 ，在 符 合 驾 驶 员 视 觉 的 习 惯 上 应 取 第 二 轴 至 拖 车 后 悬 的 距 离 ，这 样 也 能 够 提 高 驾 驶员对对向来车的 辨 识 ，更 早 作 出 反 应 （如 图 2 所 示 ）。 根 据 图 2，因 此 半 拖 挂 车 辆 的 宽 度 即 为 ： 2 图 2 半挂车辆转弯行驶几何关系示意图（推荐） 半 拖 挂 车 辆 牵 引 车 的 宽 度 为 ： b2=A2 2/2R 其 中 ，R′=R-b1，由 于 b1 远 小 于 半 径 R，因 此 对 于 半 拖 挂 车 辆 的 单 车 道 加 宽 值 如 下 式 所 示 ： 2+A 2）/2R