第四节 弹性元件的计算.docxVIP

G Gff G G f f 本文由 【中文 word 文档库】收集 第四节  弹性元件的计算 一、钢板弹簧 (一)钢板弹簧的布置方案 钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向 传力装置，使结构复杂、质量加大，所以只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传 递各种力和方矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。 纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至 钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧；若不相等，则称为不对 称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板 弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的 时，采用不对称式钢板弹簧。 (二)钢板弹簧主要参数的确定 在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前、后轴(桥)负 荷 G1 、 G 2  和簧下部分荷重 u 1 、 u 2 ，并据此计算出单个钢板弹簧的载荷： Fw1 ??G1?Gu1?/2  和 Fw 2 ??G2?Gu2?/2  ，悬架的静挠度 f  c  和动挠度 f  d  ，汽车的轴距 等。  1、满载弧高  f  a 满载弧高凡是指钢板弹簧装到车轴(桥)上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不 包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图 6-11)。 a 用来保证汽车具有给定的高度。当 f  a  =O 时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值， 常取 a =10～20mm。 图 6—11  钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 2、钢板弹簧长度 L 的确定 钢板弹簧长度 L 是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度 L 能显著 降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度 c 给定的条 件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单 【中文 word 文档库】-专业海量 word 文档免费下载： 3W2J 3 W 2 J 本文由 【中文 word 文档库】收集 位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减 少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。 原则上在总布置可能的条 件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度：轿车： L=（O.40～O.55）轴距；货车前悬架：L=(O.26～O.35)轴距，后悬架：L=(O.35～O.45)轴 距。 3、钢板断面尺寸及片数的确定 (1)钢板断面宽度 b 的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算 公式计算，但需引入挠度增大系数 δ 加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢 板弹簧所需要的总惯性矩 J  0  。对于对称钢板弹簧 J  0 ???L?ks?c??/48E  (6-5) 式中，s 为 U 形螺栓中心距(mm)；k 为考虑 U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚 性夹紧，取 k=O.5，挠性夹紧，取 k=O)；c 为钢板弹簧垂直刚度(N／mm)，c= Fw / f c  ；δ 为挠度增大系数(先确定与主片等长的重叠片数 n1  ，再估计一个总片数  n  0  ，求得  n ? n1  n  0  ， 然后用 δ=1.5／[1.04(1+O.5η)]初定 δ)；E 为材料的弹性模量。 钢板弹簧总截面系数 0 用下式计算 W0 ??FW?L?ks??/4??w?  (6-6) 式中， ??  w ?为许用弯曲应力。 对于 55SiMnVB 或 60Si2Mn 等材料，表面经喷丸处理后，推荐 ??w?在下列范围内选取： 前弹簧和平衡悬架弹簧为 350～450N／mm2；后主簧为 450～550N／mm2；后副簧为 220～250N／mm2。 将式(6-6)代入下式计算钢板弹簧平均厚度 h  p h  p  ?2 J 0 W0 ? ?L?ks????w? 6 Ef c  (6-7) 有了 h  p  以后，再选钢板弹簧的片宽 b。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向 力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。 片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比 值 b／ h  p  在 6～10 范围内选取。 (2)钢板弹簧片厚 h 的选择  矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩 0 用下式计算 【中文 word 文档库】-专业海量 word 文档免费下载：