深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则.docxVIP

深圳地铁 2 号线东延线 土建 4 标市民中心站旁站监理 实 施 细 则 四川铁科建设监理有限公司 深圳地铁二号线东延线监理部 2008 年 8 月 深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站旁站监理细则 目  录 一、 工程概 况·························· ···············2 二、编制依据及适用范 围···························· ··3 三、旁站监理的原则与程 序···························· ···4 四、旁站监理的内容及范 围···························· ···6 五  旁站监理的内 容···························· ··········7 六、旁站监理人员的主要职 责····························1 3 七  关于旁站监理报 告···························· 四川铁科建设监理有限公司  1  深圳地铁 2 号线东延线监理部 深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站旁站监理细则 ·······14 四川铁科建设监理有限公司  2  深圳地铁 2 号线东延线监理部 深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站旁站监理细则 一、 工程概况： 深圳地铁 2 号线东延线工程土建 2224 标市民中心站位于深南 大道北侧，金田立交西侧，深圳地铁 4 号线市民中心站南侧，市民 中心广场东侧的绿地内，呈东西走向，与深圳地铁 4 号线市民中心 站换乘。西面为市民中心广场和地下停车场以及地铁 4 号线区间。 北面为市民中心公共绿地及 4 号线出入口。车站南侧深南大道道路 红线宽约为 170m，是连接深圳市东西向的一条主干道，道路交通流 量较大。车站东南端为正在使用的深南大道南北向地下过街通道。 车站东侧为金田路。车站东南侧距车站约 50m 为金田立交，立交桥 上跨深南大道，与深南大道垂直相交。站址现状为绿化带坡地，地 势高差起伏较大。 市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间， 西端始发，东端吊出。车站为 12m 岛式站台车站，车站总长 150mm，标准段宽 21.5m。车站有效站台中心里程处覆土厚度 4.3～8.6m。车站有效站台中心里程为 YDK26+357.960，车站起点里 程为 YDK26+282.960,车站终点里程为 YDK26+432.960。 车站公共区设 3 个出入口，其中 2 个为战时人防出入口，1 个 兼做无障碍出入口，预留 2 个人防连通口；东端设备区设 1 个紧急 疏散出入口。车站设 2 组共 8 个风亭，其中 1 号排风亭（战时排风 亭）、1 号活塞风亭 、1 号新风亭、2 号活塞风亭为一组，设于车站 西端、深南大道北侧。2 号新风亭（战时送风亭）、2 号排风亭、3 号活塞风亭、4 号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。 四川铁科建设监理有限公司 3 深圳地铁 2 号线东延线监理部 深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站旁站监理细则 冷却塔设置为车站主体上方。 地下管线现状：穿过市民中心站的燃气管道重新改道;现状深南 大道北侧人行道上设有路灯，受地铁施工影响，部分路灯管线在施 工开挖范围内，路灯及部分路灯管线与地铁主体施工冲突，需临时 拆除，施工完毕恢复原路灯及管线；深南路北侧有一 DN1200 给水管 穿过施工主体明挖区，根据管线改迁原则，施工期间将上述 DN1200 给水管从南侧改迁出明挖区，待施工完毕从车站主体上方恢复。 1.2 主体结构形式： 车站采用明挖顺筑法施工,车站主体结构为地下三层双跨整体式 现浇钢筋混凝土框架结构。车站侧墙厚 700mm 或 900mm，车站顶板 厚 900mm，中板厚 400mm，底板厚 1000mm。车站东、西端设置有立 式风机房，对应地下一层中板布置钢筋混凝土夹层板结构。 车站底板下设抗拔桩参与主体抗浮及受力；围护结构通过抗浮 压顶梁和半截墙与外廓部分底板整浇来辅助主体结构抗浮。 二、编制依据及适用范围 2.1 为了加强对地铁建设工程的监理，保证工程质量，依据建 设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》、深圳市关于 实行施工旁站监理的通知、深圳市建设工程施工旁站监理的范围(试 行)、以及深圳市建设工程监理工作的监督办法(试行)的有关规定， 编制本细则。 2.2 本细则所称建筑工程施工旁站监理(以下简称旁站监理)， 四川铁科建设监理有限公司  4  深圳地铁 2 号线东延线监理部 深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站旁站监理细则 是指监理人员在房建筑工程施工阶段监