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毕 业 论 文 涡轮减速器箱体工艺设计 摘 要 涡轮减速器箱体类零件是机器及其部件的基础件，其主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔.在加工过程中也要许多加工工艺。 关键词：涡轮减速器箱体零件,夹具,加工工艺。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘要 第1章 绪论 1 1.1涡轮减速器箱体浅析 1 1.2 涡轮减速器箱体零件简介 1 1.2.1 涡轮减速器箱体类零件的功用及结构特点 1 1.2.2 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点 2 1.3本章小节 3 第2章零件的分析 4 2.1 零件的作用 4 2.2零件的工艺分析 5 2.3本章小节 7 第3章 零件的工艺规程设计 8 3.1确定毛坯的制造形式 8 3.2基准的选择 9 3.3 制定工艺路线 10 3.4涡轮减速器箱体加工工序的工艺过程安排 111 3.5加工工艺过程的分析 12 3.6机床设备的选择和介绍 12 3.7刀具量具的选择 13 3.7.1量具的选择 13 3.7.2刀具的选择 14 3．8计算切削用量及加工工时 15 3.9 本章小节 ..26 第4章 夹具设计 27 加紧机构 28 4.1定位方案的选定 28 4.2夹具夹紧装置的确定 30 4.2.1夹紧力的方向和作用点的确定 30 4.2.2夹紧力大小的估算 32 4.2.3夹紧机构及元件的选择 33 4.3夹具传动装置的确定 33 4.4夹具体的设计 34 4.4.1夹具体毛坯类型的选择 34 4.4.2夹具体上排屑措施的确定 35 4.5本章小节 36 第5章 夹具定位方案的分析 37 5.1工件定位自由度分析 37 5.3本章小节 40 结论 41 参考文献 42 致谢 43 第1章 绪论 1.1箱体浅析 我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。  目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。 减速器箱体的性能 要求具有高的输出功率和良好的经济性。 （1）提高发动机转速，是提高发动机性能的主要手段。 （2）提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩。 （3）降低摩擦平均有效压力。 （4）其他提高发动机性能的各项措施。 1.2箱体零件简介 1.2.1 箱体类零件的功用及结构特点 涡轮减速器箱体的结构形式虽然多种多样，但仍有共同的主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧箱体类是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。 常见的减速器箱体类零件有：机床主轴箱、机床进给箱、变速涡轮减速器箱体、减速器箱体、发动机缸体和机座等。根据减速器箱体零件的结构形式不同，可分为整体式减速器箱体固孔。因此，一般中型机床制造厂用于涡轮减速器箱体类零件的机械加工劳动量约占整个产品加工量的15%~20%。 1.2.2 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点 涡轮减速器箱体类零件的主