港站与枢纽习题.docVIP

1、试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？ 答：在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。 站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。 站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。 站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。 2、指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径？ 答：由于两个到发场同在正线一侧，车站A 端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰。客、货列车到发交叉的性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。要从根本上解决这个矛盾，需要变更到发场与正线相互间的配置。 3、试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路？说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点？ 答：单向一级三场模列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。消除了横列式区段站的缺点(1)两到发扬分设在调车场两侧，消除了横列式区段站图型的货调交叉。(2)正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。(3)机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处，部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。//存在的缺点(1)牵出困难，降低了改编能力。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。(4)改编能力较低。 4、绘出一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径？答：单向一级三场横列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。(1)车列一次牵出困难，降低了改编能力。应设法减缓到发场与牵出线问联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。(4)改编能力较低。可采用混合式或纵列式编组站布置图。 5、绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰民用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施？ 答：单向二级四场混合式编组站示意图(见教材103页图4－2－2) 。由于调车场与上、下行出发场横向排列，二级四场编组站仍存在转线折返走行，增加了尾部牵出线的负担和车辆走行距离，尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平。因此，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时，虽然其驼峰能力较大，但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷，从而影响全站设备能力的发挥。为提高二级四场编组站调车场尾部编组能力，可以采取如下加强措施：①部分调车场线路直接发车。即采用编发线布置，这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施。②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高牵出线的能力。③将昆部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。④增加尾部调车机台数和牵出线数量。⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。 6、绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰民用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施？ 答：单向二级四场混合式编组站示意图(见教材103页图4－2－2) 。由于调车场与上、下行出发场横向排列