航模飞机常见问题调整方法.docVIP

飞机常见问题调整 以下测试开始之前，首先假定飞机安装周正，如机翼与机身平行，水平尾翼平行于机翼，垂直尾翼与水平尾翼安定面正好 90 度（译者注：某些 F3A 的水平尾翼设计有下反角，本条标准可参照执行）。拉力线、安装角和重心（ CG ）均已按照设计者的建议配置设好。机翼用角度测量器测试确保没有扭曲，两片升降舵测试确保能同时动作。测试飞行调整应在较安静的条件下进行。设置改动之前，以下每项测试进行两遍。飞机设置最重要的就是找到合适的重心。每一架飞机，不论制作因素还是重量差异，都应该有正确的重心。基于此要求，应遵循下列表格所述的顺序进行调整，这一点很重要。测试项目 测试步骤 测试结果 调整方法 控制中立 测试每个控制舵面的反应 调整到可以水平直线飞行 调整夹头至发射机微调居中 控制行程 测试每个舵面最大行程的控制 测试反应：副翼大舵角时可在 3 秒内滚 3 周；升降舵 , 保证能做方筋斗；方向舵约 35 到 40 度更换舵机摇臂，如有必要调整 ATV 和大小舵的比率重心测试 方法 1方法 21. 滚转并进行一个垂直坡度转弯 2. 滚转至倒飞1. A. 机头下沉1. B. 尾部下沉2. A. 需要较多推杆才能保持平飞2. B. 需要拉杆才能保持平飞A. 增加尾部重量 B. 增加机头部重量 （详见文末注解 A)拉力线测试 t 1 水平直线飞行，然后关油门。不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续水平飞行，逐步下降B. 飞机猛然向下扎C. 飞机突然爬升A. 不必变动 B. 增加下拉角 C. 减小下拉角拉力线测试 2 水平直线飞行，垂直拉起不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续直线爬升B. 飞机向机背方向倒C. 飞机向机腹方向倒A. 不必调整 B. 增加下拉角 C. 减小下拉角安装角测试 从高空垂直向下，关闭动力（升降舵自然回中）（详见文末注解 B ）A. 飞机持续垂直下降B. 飞机向机背方向偏C. 飞机向机腹方向偏A. 不必调整 B. 增加机翼安装角 C. 减小机翼安装角侧飞测试 正常飞行，向左或右滚转为侧飞状态，使用方向舵保持飞机水平A. 飞机不改变方向B. 飞机趋向机背方向C. 飞机趋向机腹方向A. 无需改动B. 重心后移，或增加机翼安装角，或设置方向舵联动升降舵推杆C. 与 B 相反翼尖重量 - 测试 1水平直线飞行，滚转至倒飞，松开副翼杆A. 机翼未下沉 B. 左机翼下沉 C. 右机翼下沉A. 不必修改 B. 增加右翼配重 C. 增加**配重翼尖重量 – 测试 2机头正对飞向自己，或机尾正对飞离自己，快速拉内筋斗，再做个外筋斗A. 飞机机翼始终保持水平B. 飞机右机翼较低C. 飞机左机翼较低A. 不必修改 B. 增加**配重 C. 增加右翼配重右拉角 机尾正对飞离自己，垂直拉起A. 飞机持续直线向上爬升 B. 航向往左偏 C. 航向往右偏A. 不必修改 B. 增加右拉角 C. 减小右拉角副翼差动 机头正对自己飞来，拉起垂直爬升。舵面回中，再做个半滚。A. 航向未改变B. 航向偏向与滚转方向指令方向相反C. 航向偏向与滚转指令方向相同A. 副翼差动合适 B. 增加差动量 C. 减少差动量上反角 正常从面前飞过，滚转至侧飞，左侧或右侧分别做，用方向舵保持机体水平A. 飞机保持水平B. 往方向舵相同方向滚转C. 往方向舵相反房型滚转A. 上反角合适 B. 减小上反角 C. 增大上反角注解 A ：以下两种测试重心的方法只能找到大致的重心位置。首先的位置应遵循设计者的建议，或者在平均气动线的 25% 到 35% 之间。这个结果最好也是个大概位置，飞机的最佳重心位置需要在做特技动作的时候才能找到。注解 B ：这部分调整有可能不大容易，因为：为了维持水平飞行，采用对称翼型的飞机需要一个迎角（通常小于 1 度）。正迎角提供升力，使飞机可以保持平飞。如果飞机微微有一点头重，但能保持平飞，那么正常平飞的时候会需要一点微调的拉杆。如果飞机是零度迎角，或者机翼与水平尾翼夹角为零，也需要微调一点点拉杆才能保持正常平飞。因此，像这样调出来的飞机，平飞的时候松杆，飞机会有一点向机背方向拉升，因为升降舵控制着机翼的迎角。正迎角可能会带来正角度的改变，想保持平飞就需要设置升降舵补偿。因此，关闭动力、舵面回中时的航线路径应该是直线下落的。很明显，机翼安装角和重心会相互作用和影响，因此最重要的就是先把飞机的重心调好了。综上所述，在你掌握基本要领之后，一架特技飞机的飞行调整其实就是个人偏好的问题。